Фактически заводам разрешили производить топливо экологического класса «Евро-5», но с параметрами, соответствующими стандарту «Евро-3». Определить, какой именно бензин оказался в баке, автомобилист не сможет. Главное отличие заключается в содержании серы. Если для топлива класса «Евро-5» ее массовая доля ограничена 10 миллиграммами на килограмм, то для «Евро-3» допускаются значительно более высокие показатели — до 150 миллиграммов для бензина и до 350 миллиграммов для дизельного топлива. Именно этот фактор вызывает больше всего беспокойства у владельцев автомобилей, особенно относительно новых моделей, двигатели которых рассчитаны на более качественное горючее.
Бензин «Евро-3» уже бьет по двигателям: во сколько сегодня обойдется ремонт авто
Россияне могут лишиться миллиона рублей из-за некачественного топлива.
Magnific
Власти разрешили ряду НПЗ до конца года оборот топлива по стандартам «Евро-3». Эксперты уверяют, что одна заправка не станет катастрофой, но предупреждают: регулярная езда на таком бензине может закончиться дорогостоящим ремонтом. Рассказываем, какие автомобили рискуют больше всего и кто заплатит за поломку.
Содержание
Власти разрешили оборот бензина «Евро-3»
Спустя почти десять лет в России вновь разрешили выпуск и оборот топлива экологического класса «Евро-3». Соответствующее решение правительство приняло еще осенью 2025-го, а на прошлой неделе продлило до конца года. Согласно постановлению, выпускать бензин и дизель с характеристиками «Евро-3» могут только НПЗ и нефтебазы, официально зарегистрированные как организации по переработке нефтепродуктов. Это ограничение должно исключить появление на рынке «случайных» игроков и кустарного топлива.
Сера — главный враг катализатора, говорит вице-президент РОАД и член совета директоров дилерского комплекса «Автополе» Сергей Вайнер. По его словам, она снижает эффективность катализатора, постепенно разрушает внутреннюю структуру и ухудшает очистку выхлопа. Кроме того, продукты сгорания сернистых соединений способствуют более быстрому старению моторного масла, образованию нагара, загрязнению форсунок и повышенному износу деталей двигателя. Особенно чувствительны к такому топливу моторы с прямым впрыском.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Впрочем, эксперт подчеркивает, что разовая заправка топливом с характеристиками «Евро-3» не станет приговором для автомобиля. В худшем случае может загореться «чек» и немного снизиться тяга. Настоящие проблемы начинаются при постоянном использовании такого бензина. Особенно для большинства машин, выпущенных после 2010–2015 годов.
В автосервисах уже фиксируют рост обращений
Как сообщает «Коммерсантъ FM» со ссылкой на участников рынка, в автосервисы уже стало поступать больше обращений от водителей, которые связывают неисправности своих машин с недавней заправкой. Среди наиболее распространенных жалоб — потеря мощности, перебои в работе двигателя, а в некоторых случаях автомобилисты даже сообщают о песочном осадке в топливе. При этом представители отрасли считают, что основной поток подобных обращений придется на осень.
Впрочем, обвинять исключительно бензин в каждой поломке специалисты не спешат. По словам автора проекта Leo Auto Егора, установить точную причину можно только после диагностики автомобиля. Однако если двигатель начинает «троить» практически сразу после заправки, качество топлива становится одной из первых версий. Эксперт подчеркивает, что современные автомобили рассчитаны на горючее с низким содержанием серы, поэтому любое отклонение от привычных стандартов способно отразиться на работе двигателя.
Директор сети СТО Денис Двойников также рассказал, что к ним все чаще обращаются водители, обеспокоенные состоянием своих автомобилей. По его словам, в качестве профилактики можно использовать полнозольные масла. «Но есть обратная сторона медали — риск нанести вред экологии. Здесь автовладельцу нужно выбирать самому и стараться выполнять замену масла чаще. Также нужно мыть топливные форсунки и менять свечи зажигания», — говорит специалист.
Сколько будет стоить ремонт
Теоретически закон на стороне автомобилиста. Если причиной поломки стало некачественное топливо, владелец машины вправе потребовать от продавца бензина компенсацию. В Общественной палате подчеркивают, что в отдельных случаях она может полностью покрыть стоимость ремонта.
Звучит обнадеживающе, но есть нюанс. Доказать, что именно бензин вывел автомобиль из строя, на практике оказывается гораздо сложнее, чем кажется. Как объясняет автоюрист Сергей Радько, одного чека с АЗС недостаточно. Потребуется независимая экспертиза, которая подтвердит ненадлежащее качество топлива и установит прямую связь между ним и поломкой. Более того, машину и топливный бак придется опечатать, также необходимо будет пригласить представителей заправки и соблюсти все процессуальные формальности.
Есть и еще одна неприятная деталь. Рассчитывать на гарантийный ремонт у дилера в таких случаях не стоит. По словам автоэксперта Вячеслава Субботина, оплачивать восстановление автомобиля владельцу придется из собственного кармана. И только уже после этого можно пытаться взыскать деньги с продавца топлива. При этом цена такого ремонта может оказаться весьма внушительной. По данным Субботина, если из-за некачественного бензина серьезно пострадает двигатель, стоимость его восстановления способна достигать миллиона рублей и даже превышать эту сумму.
Загружаем