На практике это означает, что привычная поездка на заправку все чаще превращается в лотерею. В Новосибирской области автомобилистам отпускают не более 30 литров бензина и 60 литров дизельного топлива за один раз, при этом приоритет сохраняется за экстренными службами. Аналогичные ограничения действуют в Иркутской области. Нижегородские власти пошли еще дальше и тестируют систему распределения топлива по QR-кодам: на одного водителя приходится максимум 40 литров.
Ждать осталось недолго? Когда в России наладится ситуация с бензином
Россия впервые за долгое время делает ставку на импорт топлива.
Magnific
Почему крупнейшая нефтяная держава вынуждена закупать бензин за рубежом, что будет дальше и когда исчезнут очереди на заправках — разбираемся в материале.
Содержание
Что сейчас происходит на заправках
В начале июля топливный кризис охватил практически всю страну. На большинстве АЗС сохраняются жесткие ограничения на продажу топлива, а очереди на некоторых заправках растягиваются на километры. По состоянию на 7 июля проблемы с поставками фиксируются в 88 из 89 российских регионов. На фоне непрекращающихся атак беспилотников на нефтеперерабатывающую инфраструктуру только за последний месяц повреждения получили восемь заводов и более 60 резервуаров с готовыми нефтепродуктами. Ситуацию дополнительно осложняют сезонный рост спроса, плановые ремонты предприятий и перебои с логистикой. В результате совокупные потери отрасли с августа прошлого года уже оцениваются в 13,5 млрд долларов.
Особенно сложной остается ситуация в Крыму. В Севастополе действует лимит в 20 литров бензина в сутки по QR-кодам, а в Ялте АЗС отпускают топливо только за наличные и исключительно в бак автомобиля. При этом стоимость бензина здесь давно бьет всевозможные рекорды. За литр АИ-95 Ультра на некоторых заправках полуострова просят до 220 рублей за литр, а цена пропана выросла до 85 рублей.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Выстроились очереди и в столичном регионе из-за введения обязательной предоплаты и усиленных проверок ФАС. В Москве действуют внутренние лимиты сетей. На одну машину отпускают от 20 до 30 литров бензина, заправка в канистры полностью запрещена. Если на федеральных сетевых АЗС АИ-95 продают примерно по 66–75 рублей за литр, то независимые операторы уже подняли цены до 100 рублей.
Как власти планируют стабилизировать рынок
Впрочем, власти уверяют, что ситуация находится под контролем. По словам зампреда думского комитета по энергетике Игоря Ананских, правительство одобрило комплекс мер, которые должны постепенно снять напряжение на рынке. Часть решений уже вступила в силу, и эффект, как рассчитывают чиновники, станет заметен в ближайшие недели.
Так, с 1 июля власти на три месяца снизили норматив обязательной продажи бензина 5-го класса на бирже с 15% до 10%. Кроме того, президент подписал поправки в Налоговый кодекс, которые должны упростить производство бензина. Теперь разрешено смешивать прямогонный бензин с присадками, получая АИ-92 и АИ-95, при этом производители сохранят право на демпферные выплаты. Также из кодекса убрали жесткую привязку к экологическому стандарту «Евро-5». Вместо него теперь используется более широкая формулировка — «топливо, обращение которого разрешено в России».
Но, пожалуй, главным символом нынешнего топливного кризиса стало другое. Россия, которая десятилетиями поставляла нефтепродукты на внешние рынки, сама начала закупать бензин за рубежом. Еще год назад такой сценарий выглядел бы фантастическим, однако сегодня он стал частью антикризисной стратегии.
Первой на помощь пришла Беларусь. По данным Центра ценовых индексов, только с 1 по 25 июня в Россию было ввезено 141 тысяча тонн бензина — в 2,4 раза больше, чем за весь май. Если сравнивать с июнем прошлого года, рост оказался еще более впечатляющим: объем поставок увеличился более чем в 140 раз. Впрочем, даже таких объемов недостаточно, чтобы компенсировать потери, возникшие после повреждения нефтеперерабатывающих мощностей и на фоне сезонного всплеска спроса. Именно поэтому власти рассматривают и другие направления поставок — от Индии и Казахстана до Китая и Турции.
По информации Reuters, Россия уже начала закупать бензин у Индии и намерена ежемесячно импортировать около 400 тысяч тонн топлива из разных стран. Звучит внушительно, однако летом российские автомобилисты и предприятия потребляют около 110 тысяч тонн бензина в сутки. Иными словами, весь месячный объем импорта способен покрыть лишь около четырех дней обычного спроса. Поэтому рассчитывать, что зарубежные поставки быстро избавят страну от очередей на АЗС и ограничений, по крайней мере пока, не приходится.
Что говорят эксперты
Однако импорт бензина — это лишь одна сторона проблемы. Другая заключается в том, что за поставки необходимо платить, а таких расходов в бюджетных планах изначально не было. По оценке бывшего министра финансов Михаила Задорнова, совокупный дефицит федерального и региональных бюджетов уже достиг около 7,5 трлн рублей, что выше 3,5% ВВП. Если импорт сохранится на протяжении нескольких месяцев, дыра в казне неизбежно продолжит расти.
При этом быстро компенсировать новые расходы за счет увеличения нефтяных доходов у России не получится. Возможности нарастить экспорт сырой нефти ограничены как соглашениями в рамках ОПЕК+, так и необходимостью обеспечивать внутренний рынок, говорят эксперты. Кроме того, надежды пополнить казну за счет резкого скачка мировых цен после обострения ситуации на Ближнем Востоке в полной мере так и не оправдались. Сейчас нефтяные котировки удерживаются в районе 72–73 долларов за баррель — примерно на тех же уровнях, что и до конфликта Ирана и США.
Между тем последствия топливного кризиса уже вышли за пределы автозаправок. Дефицит бензина неизбежно отражается на транспортных расходах, стоимости перевозок и инфляции. Соответственно, едва ли стоит рассчитывать на снижение ключевой ставки на июльском заседании совета директоров Центробанка.
Впрочем, никто из экспертов не берется давать точные прогнозы на будущее. Слишком многое зависит от того, как скоро удастся восстановить работу нефтеперерабатывающих предприятий и насытить рынок топливом. Если это произойдет в ближайшие месяцы, ситуация должна стабилизироваться уже осенью. Если нет, нынешний топливный кризис рискует стать одной из главных экономических проблем России в 2026 году.
Загружаем