Так что же происходит в Китае и почему там стали менее охотно покупать электрокары? Во-первых, произошло некоторое насыщение. Бесконечный взрывной рост невозможен, когда-то он сменяется откатами и последующим выходом на плато. Скорее всего, именно это и произошло: электромобиль стал решением по умолчанию при покупке новой машины, а разнообразие ассортимента достигло того пика, который мог переварить рынок.
Китайцы наелись своими электрокарами? Нынешнее десятилетие переживут всего 7 автопроизводителей
Пузырь китайского электромобильного рынка начинает сдуваться. Об этом говорят падающие уже полгода подряд объемы продаж батарейных автомобилей. А электрокары — это самый популярный тип нового автомобиля сегодня в Китае. Который, в свою очередь, является крупнейшим автомобильным рынком планеты.
NIO
В подтверждение последнего есть интересная статистика: из производителей чисто электрических моделей (к этой категории относятся и подключаемые гибриды последовательного или параллельного типа) прибыльны всего три компании: BYD, Leapmotor и Xiaomi. Все остальные или так и не начали работать «в плюс» (например, NIO), или скатились в убыточность результате ценовых войн последних лет (как это произошло с Li Auto).
Консалтинговая компания AlixPartners считает, что рубеж 2030 года переживут всего семь из трех десятков независимых брендов, выпускающих модели «на новой энергии». Самых слабых или поглотят сильные, или они просто сгинут естественным образом в условиях демпинговых баталий и замедляющейся экономики современного Китая.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Новейший электрический спорткар Denza Z Spider
Покупатели же занимают выжидательную позицию. С одной стороны, рассчитывая на еще большие скидки от производителей, а с другой — наблюдая за сокращением льгот и субсидий для пользователей электрокаров со стороны китайских властей. Подобная ситуация с плавным сворачиванием господдержки не нова — через нее в свое время проходило большинство стран, от Норвегии до США.
Загружаем