В июне резко обострился дефицит топлива на российских заправках. Для борьбы с нехваткой бензина и дизеля нефтеперерабатывающим предприятиям разрешили выпускать топливо с повышенным содержанием серы, соответствующее старым нормам Евро-3 (актуальные — Евро-5).
Перебои с топливом на АЗС: как быть обычным водителям?
Многие слышали про дефицит бензина на российских заправках и связанное с этим возвращение более «грязного» топлива Евро-3. В этой ситуации перед водителями встает выбор: игнорировать новости и следить за тем, чтобы в баке всегда было хоть что-то или изменить свой подход к заправке и даже эксплуатации автомобиля.
GettyImages
Рассказываем, какие есть риски в связи с возвращением топлива Евро-3 и как с ними бороться.
Содержание
Что вообще происходит?
Это 150 мг/кг серы для бензина и 350 мг/кг для дизеля против 10 мг/кг для обоих типов горючего в стандарте Евро-5. Такое «грязное» топливо потенциально вредит современным двигателям, оснащенным аппаратурой, рассчитанной на низкорсернистое топливо. Форсунки, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры — в зоне риска в первую очередь.
Подробнее — по ссылке
Не реагировать на эти измерения можно только если у вас старый автомобиль с относительно простым двигателем. В котором отсутствует сложная «экология», а заводская степень форсировки минимальна.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Но даже для бюджетной 15-летней «иномарки» вроде Hyundai Solaris топливо Евро-3 может существенно ускорить наступление необходимости дорогого ремонта. Не говоря уже об автомобилях с двигателями с прямым впрыском и турбомоторами.
Как не навредить мотору в условиях временно возвращенных норм Евро-3
Это советы для тех, кому необходимо ездить регулярно и много. Вот что следует предпринять.
Заправляться в крупных сетях. Возможно, вы заправлялись на небольшой местечковой АЗС, где никогда не было проблем с бензином. Но в столь необычных условиях качество топлива начнет снижаться в первую очередь, скорее всего, именно у мелких игроков рынка. Поэтому следует делать выбор в пользу крупных сетевых АЗС брендов, имеющих собственные НПЗ.
Изучать паспорт топлива. Никто не гарантирует, что в реальности топливо будет соответствовать тем характеристикам, которые указаны в общедоступной документации на АЗС. Но риск обмана на крупных сетевых с именем (см пункт выше) намного ниже, чем на безымянных. А если вы увидите там повышенное содержание серы (существенно выше 10 мг/кг) или отсылку к стандарту Евро-3 вместо Евро-5, то это уже весомое основание для принятия решения о том, заправляться ли на такой АЗС.
Использовать высокооктановое топливо. Этот совет справедлив в основном для высокофорсированных и чувствительных к качеству топлива моторов со сложными системами питания и очистки выхлопных газов. Как правило, такие двигатели допускают применение АИ-95 вместо АИ-98 или 100. Но это подразумевает езду с умеренной нагрузкой, хотя официальных оговорок производителя на этот счет чаще всего нет.
И если вы сознательно ездите на 95 бензине, то попробуйте хотя бы временно перейти на 98 или 100, так как эти сорта намного дороже и поэтому получают лучшие присадки и более жесткий внутренний контроль качества. Не панацея, но весьма вероятно, что именно сейчас это будет оправдано — в качестве такие бензины просядут, скорее всего ниже, чем массовые 95 и 92.
Сократить интервал замены масла. Содержащаяся в топливе сера активно «убивает» моторное масло. Повышенное содержание этого вещества ведет к ускоренной потере смазкой своих защитных свойств. И намного дешевле будет сократить интервал замены масла со стандартных 10 тысяч километров до 7 или даже 5 — эти расходы окупятся сохранением защиты двигателя. Сэкономив немного на интервалах, можно потом намного больше потратить на ремонт мотора.
Что еще можно сделать?
Как это ни банально, рекомендуем сократить поездки на личном транспорте, если есть такая возможность. Особенно это касается автомобилей с современными высокофорсированными и сложно устроенными двигателями. Возможно, откроете для себя, что общественный транспорт в вашем городе стал намного современнее, а прогулки пешком или езда на велосипеде приятны и полезны для организма.
Топливо Евро-3 — это не навсегда, когда-то эта ситуация разрешится. И если есть возможность ее переждать путем сокращения времени за рулем собственного автомобиля — ей стоит воспользоваться.
Если вы давно хотели решиться на покупку подключаемого гибрида или даже электромобиля, но не хватало решающего аргумента — то вот он, весомее не придумать. А если уже водите гибрид, но заправляете его чаще, чем заряжаете, то теперь следует делать ровно наоборот.
А вот автомобиль с дизельным двигателем, вопреки распространенному заблуждению — не решение проблемы, а ее усугубление. Потому что содержание серы в дизельном топливе Евро-3 намного больше, чем в бензиновом аналогичного экологического класса (до 350 мг/кг против 150). А вредит сера дизельному мотору даже больше, чем бензиновому.
Повышенная сернистость приводит к увеличению образования золы и ускоряет загрузку сажевого фильтра. Поэтому рекомендация для «дизелистов» такая: строго крупные сетевые АЗС, заправка строго после проверки паспорта топлива, а также почаще выезжать на трассу для регенерации («прожига») сажевого фильтра.
Наконец, измените манеру вождения: если управлять автомобилем более осмысленно и плавно, можно вполне снизить расход на 1-1,5 литра и даже больше в сравнении с бездумным и агрессивным педалированием. Чем мощнее мотор, тем сильнее этот эффект.
Главный принцип: как можно меньше тормозить, тогда и разгоняться (а значит использовать самый неэкономичный режим) придется меньше. Помогут в этом прогнозирование дорожной обстановки и плавность действий. Кроме того, уменьшение общей нагрузки на двигатель лучше защитит его от опасностей применения топлива сниженного качества.
И помните: никаких гарантий ни одно из вышеперечисленных действий не даст. Но осмысленная профилактика в соответствии с этими рекомендациями может значительно снизить вероятность проблем. И без паники: месяц-два на «грязном» топливе не сильно состарят автомобиль. А дальше будет видно как действовать.