На фоне мирового замедления экономики ухудшаются данные прибыли и продаж у ведущих мировых автопроизводителей. Особенно заметен спад на крупнейших рынках Европы. Во Франции продажи новых автомобилей в прошлом году сократились на 5%, в Италии — на 2,1%. В денежном выражении импорт легковых автомобилей в ЕС снизился на 3,2%, до 71,9 млрд евро, экспорт — на 6,2%, до 147,9 млрд евро. В результате торговый профицит сократился до 76 млрд евро — минимального уровня с 2021 года.
Мировой автопром скатывается в кризис: на чем мы будем ездить в ближайшем будущем
Автомобильная промышленность вступила в фазу болезненной трансформации.
Magnific
Еще недавно крупнейшие концерны говорили о рекордных инвестициях в электромобили, а сегодня основной темой стали сокращение расходов, закрытие подразделений и массовые увольнения. Оптимизация затронула практически всех крупных игроков — от европейских брендов до американских и японских производителей. Причины у компаний разные, но корень проблемы один: отрасль больше не растет прежними темпами. Подробнее о происходящем — в нашем материале.
Содержание
Финансовые показатели автогигантов падают
«Рынок ЕС по-прежнему значительно отстает от допандемийного уровня: количество регистраций на 2,2 миллиона единиц ниже, чем в 2019 году — снижение на 17%», — следует из итогового отчета за 2025 год Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA), представляющей интересы 16 крупных брендов.
Между тем китайские автопроизводители продолжают захватывать мировой рынок. По итогам 2025 года именно Китай стал крупнейшим поставщиком новых автомобилей в ЕС в денежном выражении, увеличив экспорт еще на 4%, до 13,7 млрд евро.
«Электрификация, торговая политика и регулирование определили автомобильное производство в 2025 году. Азия во главе с Китаем стимулировала рост производства автомобилей на новых источниках энергии, в то время как Европа и Северная Америка адаптировались к тарифам и соблюдению норм выбросов на фоне геополитических проблем и проблем с цепочками поставок», — пояснили в ACEA.
Производители по всему миру избавляются от сотрудников
Одним из главных последствий кризиса стали массовые сокращения. Пока одни автоконцерны пытаются снизить расходы, другие перестраивают бизнес под новые технологии. В итоге без работы остаются тысячи сотрудников.
Так, Stellantis в этом году сократит 650 работников инженерного центра Opel в Германии. Renault до конца 2027 года уволит около 800 инженеров. Во французской компании признают, что им все сложнее выдерживать конкуренцию с китайскими брендами, которые выпускают новые модели почти в два раза быстрее европейских производителей. Впрочем, Renault не ограничится только увольнениями. Компания также планирует переобучить около 2,5 тысячи сотрудников для работы с электромобилями, новым программным обеспечением и искусственным интеллектом. Также оптимизация затронула Aston Martin. Компания собирается сократить до 20% персонала. Не лучше ситуация у Nissan. Японский автопроизводитель планирует лишить работы около 900 офисных сотрудников в Европе. Это примерно 10% регионального персонала во Франции, Испании и Великобритании.
Однако далеко не все увольнения связаны исключительно с экономией. Все чаще автоконцерны избавляются от сотрудников, чтобы заменить часть функций автоматизированными системами и искусственным интеллектом. Так, General Motors сокращает сотни IT-специалистов одновременно с масштабной роботизацией производства. На заводе Factory Zero в США уже внедряют десятки коллаборативных роботов, которые будут выполнять повторяющиеся операции.
Впрочем, практика показывает, что искусственный интеллект пока не способен полностью заменить людей. Ford, активно экспериментирующий с автоматизацией процессов, впоследствии был вынужден вернуть часть специалистов. В компании признали, что современные алгоритмы по-прежнему уступают инженерам и опытным рабочим там, где требуется принятие сложных решений и контроль качества.
Золотая эра автомобилей в прошлом?
Кризис автопрома сегодня заметен и в самих автомобилях. По словам легендарного автодизайнера Фрэнка Стивенсона, работавшего с Maserati, McLaren, Alfa Romeo и BMW, из-за жесткого регулирования и требований к технике безопасности и у инженеров, и у дизайнеров стало больше ограничений, чем это было, например, 50 лет назад. В качестве символа нынешнего состояния индустрии он приводит электрический Ferrari Luce.
«Думаю, это точка, где мы реально достигли дна в том, какие эмоции должен вызывать автомобиль», — говорит Стивенсон.
Все больше автопроизводителей сегодня доверяют создание машин специалистам из других отраслей. В случае с Luce двое из трех дизайнеров прежде вообще не занимались автомобилями, а один из них участвовал в создании iPhone.
«В итоге вы получаете что-то вроде iPhone на четырех колесах, понимаете? Автомобиль — это то, что затрагивает все пять чувств. Подумайте даже над тем фактом, что это электромобиль. А значит, вы лишили водителя возможности слышать звук Ferrari. Вы лишили его одного из чувств. Частая ошибка в современном дизайне машин — ориентироваться на архитектуру, мебель, внешний облик каких-то предметов или гаджетов», — отмечает Стивенсон.
По его мнению, похожая проблема прослеживается и у других громких новинок последних лет, включая Tesla Cybertruck. Желание любой ценой удивить покупателя приводит к тому, что шок постепенно подменяет красоту, а необычная форма становится самоцелью.
Еще одной причиной кризиса Стивенсон называет искусственный интеллект. Молодые дизайнеры все чаще создают проекты с помощью нейросетей и не могут даже сделать эскиз от руки. В результате отрасль постепенно теряет индивидуальность.
«Автомобили, которые придуманы сейчас, создаются компьютером, а не человеком. И мы получаем то, что получаем: 2026 год — печальное время для автомобильного дизайна», — констатирует эксперт.
Однако ставить крест на индустрии Стивенсон не спешит. Напротив, по его мнению, переход на электротягу открывает перед дизайнерами новые возможности. Компактные силовые установки позволяют полностью пересмотреть пропорции машин и отказаться от привычных решений. Вопрос лишь в том, как этой свободой распорядятся производители. Если сегодня они пытаются привлечь внимание громкими экспериментами и эпатажем, то новый золотой век, уверен Стивенсон, начнется только тогда, когда компании снова поставят во главу угла красоту и эмоции, которые должен дарить автомобиль.
Загружаем