Новый автозавод под Санкт-Петербургом запустил свой робо-конвейер: что и как на нем собирают

Конвейер, роботы, инженерные сети, системы управления и контроля качества, даже тестовый трек — все это было развернуто и запущено практически с нуля. Даже существовавшие на момент старта монтажа сооружения потребовали модернизации: в частности, были значительно усилены промышленные полы и некоторые другие конструкции.

Конечно, какая-то часть оснащения старого автомобильного завода легла в основу нового производства. Но все, что требовало доработки, было модернизировано и приведено в соответствие со стандартами брендов Jeland и Esteo.  Например, на участке окраски и антикоррозийной защиты были увеличены размеры ванн, что позволило реализовать полное погружение кузова на этапе фосафтирования. Также установлено новое фильтрующее и дозировочное оборудование.

Одной из важнейших процедур защиты кузова от коррозии является нанесение специального катафорезного грунта под действием электрического тока. Завод получил полностью новое оборудование, которое позволяет наиболее точно управлять этим сложным технологическим процессом и обеспечивать требуемую равномерность нанесения.

Нанесение лакокрасочного покрытия осуществляется методом «мокрое по мокрому», который используют ведущие мировые производители. Это значит, что слои лкп не требуют промежуточной сушки. Что обеспечивает более высокие характеристики адгезии и равномерности финишного покрытия — нанесенная таким образом краска крепче держится и лучше выглядит.

Кстати, вся окраска производится роботами: это 34 машины для нанесения лкп и еще несколько на разных участках защиты кузова, включая аппарат для укладки воска в скрытые полости. Последняя мера повышает коррозионную стойкость, например, дверных швов. Сварные работы также выполняют роботы в количестве 122 аппаратов.

На участке сборки работают 5 конвейерных линий, 88 станций, 20 манипуляторов и 2 робота, а также 27 автоматических транспортных средств. Разумеется, на производственной линии помимо роботов трудятся и люди, но степень автоматизации впечатляет.

Контроль качества на разных этапах осуществляется с помощью машинного зрения, трехмерного сканирования, измерений высокоточными стендами и приборами — как автоматически, так и при непосредственном участии человека.

Все эти мощности позволяют выпускать до 100 тысяч автомобилей в год, а площадка хранения готовой продукции вмещает 5 тысяч машин. Сейчас завод уже выпускает кроссовер Jeland J6, а также готовит конвейер к запуску более крупных моделей J7 и J8. В этих индексах несложно узнать автомобили, уже знакомые россиянам под другим — теперь уже прежним именем. А вот на цены смена наименования не повлияла.

Уровень локализации для разных моделей отличается. Например, для J6 список местных компонентов включает навигацию Глонасс, телематику, блок управления кузовной электроникой, топливный бак, АКБ, выхлопную систему, производственные жидкости. В процессе локализации (для разных моделей): система стабилизации, двигатель 1.6, рулевой колесо, подушки безопасности, ремни безопасности и другое.