По состоянию на лето 2026 года в гражданской авиации России наблюдается заметный рост доли неиспользуемого флота: у 11 крупнейших перевозчиков страны, обеспечивающих более 90% всех пассажирских рейсов, в простое находится 19,3% авиапарка.
Каждый пятый на земле: почему 20% авиапарка крупнейших перевозчиков России находятся в простое
Этим летом 11 ведущих авиакомпаний России вынужденно приземлили 130 лайнеров из-за затянувшихся сроков технического обслуживания.
Unsplash
Как сообщает издание «Коммерсант» со ссылкой на данные портала Flightradar24 и других мониторинговых систем, на земле остаются 130 самолетов из 673 имеющихся. Главной причиной такой ситуации эксперты называют затянувшееся техническое обслуживание лайнеров.
Российская авиакомпания начнет использовать 20-летние Airbus: самолеты не летали уже четыре года
Российские авиакомпании наладили серийный ремонт двигателей для Boeing и Airbus: что это значит для отрасли и россиян
В 2026 году количество отмененных авиарейсов в России выросло в четыре раза: названы главные причины
Российские авиакомпании наладили серийный ремонт двигателей для Boeing и Airbus: что это значит для отрасли и россиян
В 2026 году количество отмененных авиарейсов в России выросло в четыре раза: названы главные причины
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Так, в структуре крупнейшего государственного холдинга — группы «Аэрофлот», чей общий парк насчитывает 349 самолетов, не задействованы 37 воздушных судов. Основная доля простоя внутри группы приходится на авиакомпанию «Россия», у которой не летает 22% парка.
В то же время головной перевозчик «Аэрофлот» не использует лишь 4% судов, а лоукостер «Победа» сохраняет максимальную интенсивность полетов, задействуя все свои лайнеры.
Среди частных компаний наиболее масштабные сложности с эксплуатацией испытывает S7 Airlines. Перевозчик удерживает на земле 31,7% своего парка — это 32 лайнера из 104 имеющихся, преимущественно семейства Airbus A320neo, что связано с критическими проблемами в обслуживании двигателей.
С аналогичными вызовами столкнулись «Уральские авиалинии», которые приземлили пятую часть флота, включая все восемь самолетов A321neo, а также по одному А320 и А321. У авиакомпании Utair из 59 самолетов не летают девять, что составляет 15,3% парка.
Статистика других перевозчиков указывает на еще более высокую долю простоя: в Smartavia не используются около 23% судов, а в Nordwind вне эксплуатации остаются 12 из 27 лайнеров, то есть 44% парка. Чартерная компания Azur Air вынуждена держать на бетоне значительную часть своих мощностей — по разным оценкам, не летают от 5 до 17 самолетов из имеющихся в распоряжении, в том числе из-за претензий к работе силовых установок.
Суммарно у восьми ключевых перевозчиков «на приколе» находится более четверти флота — 93 из 322 воздушных судов.
Как подчеркивают отраслевые эксперты, нормальным показателем для пикового летнего сезона считается простой не более 10% парка, связанный с плановым регламентным ремонтом. Текущие цифры, превышающие норму почти вдвое, стали следствием пятого года работы отрасли под западными санкциями в условиях отсутствия официальной поддержки от производителей.
Несмотря на то что текущие показатели в индустрии называют приемлемым результатом для существующих ограничений, в долгосрочной перспективе прогнозируется ухудшение ситуации. Начиная с 2027 года ожидается массовое исчерпание летного ресурса и старение парка, что особенно затронет региональные самолеты Sukhoi Superjet 100.
На этом фоне сроки запуска в серию новых отечественных лайнеров, призванных заменить иностранную технику, были в очередной раз скорректированы.
Согласно актуальным планам Минпромторга и «Ростеха», завершение сертификации МС-21 и начало передачи авиакомпаниям полностью импортозамещенных самолетов SJ-100 ожидается до конца следующего года.
Загружаем