Вступивший в силу в 2023 году закон о такси может привести к тому, что к 2026 году более 5 миллионов водителей окажутся вне правового поля и фактически потеряют возможность легально работать на рынке перевозок.
Более 5 млн водителей перешли на нелегальную работу из-за нового закона о такси: их просто выкинули с рынка
Жесткие нормы нового законодательства спровоцировали отток таксистов в «серую зону».
Unsplash
Как сообщил изданию «Ведомости» директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин, уже сейчас за пределами официального регулирования функционирует масштабная сеть из 11 тысяч чатов и сообществ в мессенджерах и социальных сетях, через которые пассажиры находят перевозчиков.
Суммарная аудитория таких площадок оценивается в 23 миллиона человек.
В России хотят ввести новые правила работы такси: здесь тоже будут бороться за безопасность россиян
Заставят отдыхать: агрегаторы такси внедрят автоматическую блокировку водителей за переработки
Таксопарки перестали обновлять машины, водители пошли в курьеры: как выживает рынок такси в России
Заставят отдыхать: агрегаторы такси внедрят автоматическую блокировку водителей за переработки
Таксопарки перестали обновлять машины, водители пошли в курьеры: как выживает рынок такси в России
Основной причиной возможного исключения миллионов водителей из легального сегмента стали жесткие требования законодательства, которые трудновыполнимы для частных лиц, использующих личные автомобили для подработки.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Действующие нормы обязывают каждого водителя:
- Состоять в специальном реестре.
- Ежедневно проходить медицинские осмотры и технический контроль транспортного средства.
- Оформлять путевые листы.
- Приводить машину в соответствие с региональными требованиями по цвету и наличию опознавательного фонаря.
Максим Шушарин подчеркнул, что за пределами городов-миллионников именно такие частные перевозчики выполняют значительную часть заказов, и для них соблюдение всех этих формальностей становится непреодолимым барьером.
В качестве меры по сохранению рабочих мест и стабилизации отрасли предлагается разделить регулирование на профессиональное такси и райдхейлинг. В этой модели для водителей на личных авто, работающих через цифровые платформы в свободное время, устанавливаются упрощенные правила, а ответственность за их деятельность возлагается на агрегаторы.
Соответствующий законопроект уже разработал заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский. Документ предполагает введение отдельного правового статуса для самозанятых перевозчиков и освобождение их от части избыточных требований.
На данный момент для согласования этой инициативы создана рабочая группа с участием представителей профильных ведомств. По информации «Ведомостей», в Минздраве поддерживают необходимость изменений, признавая, что нынешняя система медосмотров во многом носит формальный характер.
Аналогичную позицию занимает и Минтранс, однако с МВД взаимопонимания по данному вопросу пока достичь не удалось.
Параллельно эксперты предлагают иные способы адаптации рынка. Так, Екатерина Соловьёва из направления «Народный фронт. Аналитика» предложила упростить процедуры через подзаконные акты, например, сделав медосмотры доступнее за счет установки автоматических тонометров на АЗС или в торговых центрах.
По словам автоюриста Льва Воропаева, в городах необходимо создать единые центры для прохождения всех проверок по льготным тарифам, при этом расходы на тех- и медосмотры, по его мнению, должны взять на себя агрегаторы.
В то же время участники рынка указывают на дополнительные риски: необходимость обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажирами может еще сильнее простимулировать уход водителей в тень.
Загружаем