В российском сегменте таксомоторных перевозок наблюдается стагнация обновления подвижного состава и масштабный кадровый дефицит. Как сообщают «Известия» со ссылкой на данные экспертов, в 2025 году перевозчики практически остановили закупки новых автомобилей.
Таксопарки перестали обновлять машины, водители пошли в курьеры: как выживает рынок такси в России
Из-за высоких цен на авто и новых требований к локализации доля свежих машин в такси сократилась почти вдвое.
Unsplash
Председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов связывает это с длительной неопределенностью вокруг закона о локализации.
Поправки в законодательство приняли в мае прошлого года, однако первый перечень разрешенных моделей появился только в октябре, а окончательный список был опубликован в марте 2026 года, уже после вступления требований в силу.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
При этом «финальный» весенний список оказался уже осеннего: из него исключили востребованные в ряде регионов автомобили «УАЗ», хотя позже перечень пополнился маркой Omoda.
Экономические факторы и законодательные изменения привели к заметному старению подвижного состава. По данным Общественного совета по развитию такси, доля автомобилей моложе трех лет в отрасли сократилась с 38% до 22%, в то время как доля машин старше пяти лет выросла до 30%.
«Помимо требований локализации на ситуацию влияют высокие цены на доступные модели и увеличившийся утилизационный сбор, что делает обновление парков финансово недоступным для многих компаний», — подчеркнула председатель совета Ирина Зарипова.
Параллельно с техническим устареванием отрасль столкнулась с массовым оттоком персонала. В настоящее время около 20–30% автомобилей такси простаивает из-за дефицита кадров. Примерно треть водителей перешла в сферу курьерской доставки.
Как объяснил генеральный директор парка «Континент» Илья Иващенко, это связано в первую очередь с меньшей зарегулированностью логистического сегмента.
«В доставке не требуется специальный полис ОСАГО с повышенным тарифом "для такси", страховка ответственности перевозчика ОСГОП, а также обязательные ежедневные предрейсовые медицинские осмотры и технический контроль автомобиля», — отметил эксперт.
Директор сервиса «Максим» Максим Шушарин добавил, что в некоторых регионах отток водителей от официальных агрегаторов достигает 40–60%, так как установленные законом требования для частных лиц стали практически неисполнимыми.
Дефицит предложения на легальном рынке уже привел к росту тарифов и увеличению времени ожидания машин для пассажиров.
Одновременно с этим в России зафиксирован резкий рост «серого» сегмента. За последние полтора года число чатов и сообществ в социальных сетях для нелегального вызова такси выросло почти втрое, превысив 11,3 тысячи, а их суммарная аудитория достигла 22,7 млн человек.
Как отметил зампред комитета Госдумы по экономической политике Станислав Наумов, для эффективности закона о локализации необходимы реальные экономические стимулы на местах, чтобы использование российских машин было выгодным, а не принудительным.
По прогнозам экспертов рынка перевозок, уже в ближайшем будущем отрасль может столкнуться с новыми ограничениями, связанными с контролем рабочего времени.
Так, власти планируют ограничивать неделю шофера 40 часами, а смену — 10 часами, с автоматическим отключением нарушителей от систем агрегаторов.
Даже несмотря на то, что в ряде регионов, таких как Дальний Восток, закон о локализации начнет действовать только через несколько лет, однако эксперты предупреждают, что без смягчения регуляторного давления и введения мер поддержки бизнес продолжит массово уходить в теневой сектор.
Загружаем