Заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский представил пакет предложений по реформированию сферы такси, направленный на легализацию частных перевозчиков и усиление контроля за безопасностью.
В России хотят ввести новые правила работы такси: здесь тоже будут бороться за безопасность россиян
Водителей на личных авто планируют выделить в отдельную категорию.
Unsplash
Как заявил НСН депутат, профессиональные водители на «желтых такси» сегодня чаще нарушают правила дорожного движения, стараясь выполнить максимальное количество заказов в смену. Для решения этой проблемы законопроект предлагает внедрить цифровые методы мониторинга поведения водителя в режиме онлайн и оборудовать автомобили обязательной кнопкой тревоги для мгновенной передачи сигнала о неадекватности перевозчика в МВД.
Также инициатива включает обязательную ежегодную диспансеризацию для водителей, так как в отрасли заняты в основном мужчины среднего возраста, которые редко уделяют внимание своему здоровью.
Сергей Лисовский подчеркнул, что действующий закон «О такси» № 580-ФЗ установил для частных водителей на личных машинах те же требования, что и для крупных профессиональных перевозчиков. Необходимость ежедневно проходить предрейсовые медицинские и технические осмотры, а также маркировать автомобиль и входить в реестры привела к массовому уходу водителей в «серую» зону.
В результате в мае 2026 года было выявлено более 11 тысяч нелегальных сообществ в Telegram и «ВКонтакте» с аудиторией свыше 22 миллионов человек.
«В таких группах пассажиры и водители договариваются о поездках без контроля и страхования», — рассказал парламентарий.
Для исправления ситуации депутат предложил создать отдельный правовой статус — паратранзит. Это промежуточное звено между общественным транспортом и профессиональным такси позволит частникам на личных авто работать через цифровые платформы без избыточных требований к атрибутике и ежедневным проверкам.
«Традиционная маршрутная сеть уже не справляется с нагрузкой, а создание нового цифрового слоя мобильности требует лишь политической воли, а не бюджетных миллиардов», — отметил Лисовский.
Системный сбой в перевозках подтверждается исследованием компании Russian Field. Согласно опросу, 45% россиян столкнулись с закрытием маршрутов, а 28% стали ждать транспорт дольше, причем каждый четвертый теряет на остановке более 20 минут. Около 49% пассажиров вынуждены делать пересадки, а в городах с населением от 50 до 250 тысяч человек качество транспорта резко падает.
В этих условиях паратранзит должен восполнить пробелы в транспортной системе.
Ранее председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов подтвердил, что избыточные и невыполнимые требования к таксистам снижают скорость подачи машин и повышают цены, не влияя на безопасность. По его словам, в регионах с низким качеством общественного транспорта роль такси становится критически важной.
«Цель реформы — обеспечить людям возможность перемещаться между точками по доступным ценам, предложив легальный и безопасный режим регулируемого паратранзита», — подчеркнул он.