За первые семь с половиной месяцев 2026 года поступления от утилизационного сбора в российский бюджет достигли 309,2 млрд рублей, что на 40% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Несмотря на высокую динамику, текущие сборы составляют лишь пятую часть от годового плана Министерства финансов, установленного на уровне 1,65 трлн рублей.
План Минфина под угрозой: поступления от утильсбора в 2026 году составили лишь 20% от целевых показателей
Массовое подорожание автомобилей и ежегодная индексация платежей привели к тому, что авторынок начал охлаждаться быстрее, чем ожидало ведомство.
Magnific
Согласно данным системы «Электронный бюджет», фискальная нагрузка на импортеров и производителей возросла после декабрьского ужесточения правил расчета, включившего критерий мощности двигателя, и плановой индексации коэффициентов на 10–20%.
Дополнительным фактором временного роста ввоза иномарок стало удешевление кредитов в начале года.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Эксперты прогнозируют итоговые сборы за 2026 год в диапазоне 1,1–1,3 трлн рублей, что означает отставание от целевых показателей на 20–30%. Минфин связывает текущую ситуацию с неравномерностью поступлений, так как основные платежи за технику, произведенную в России, перенесены на декабрь.
Как рассказал порталу ВФокусе Mail глава компании Ben Global.Auto Егор Бородинов, в конце 2024 года коммерческий утильсбор был повышен на 80%, а введенная ежегодная индексация на 20% до 2030 года уже привела к снижению доступности автомобилей. После распространения сбора на машины мощностью свыше 160 л.с. объемы ввоза сократились.
По его данным, средневзвешенная цена нового автомобиля достигла 3,33 млн рублей, что на 40% выше уровня четырехлетней давности. Так, например, сумма сбора для модели Geely Monjaro выросла с 3,4 тысячи до 1,14 млн рублей, составив 23% от стоимости машины.
Ситуация затронула и отечественные предприятия. Заводы «Лада» и КАМАЗ были вынуждены корректировать производственные графики, при этом «Ладу» в экстренном порядке освободили от фискальной нагрузки.
На внешних рынках российские производители столкнулись с зеркальными мерами: Казахстан ввел коэффициенты, из-за которых сбор для российской техники с двигателем 1–2 литра вырос до 29,4 млн тенге или примерно 4,7 млн рублей.
Как заявил экономист Василий Колташов, недополучение плановых средств в казну является признаком снижения закупок иностранных авто в пользу отечественных. При этом он отметил влияние топливного кризиса и девальвации рубля на рынок.
В свою очередь экономист Никита Масленников подтвердил, что интенсивность импорта снизилась из-за замедления роста зарплат и подорожания бензина, что заставляет россиян откладывать покупку транспорта.
Утилизационный сбор, введенный в 2012 году как экологический платеж, рассчитывается на основе базовой ставки в 20 тысяч рублей для легковых машин и 150 тысяч для грузовиков. С 1 декабря 2025 года льгота для физических лиц в 3,4 тысячи рублей сохранилась только для автомобилей мощностью до 160 л.с. Все остальные категории облагаются по коммерческим тарифам.
В мировой практике существуют и другие подходы к утилизации авто. В Германии и ЕС ответственность за переработку несут производители, а владельцы могут получить выплаты при сдаче старой машины. В Испании действуют премии до 2000 евро при покупке экологичного транспорта.
В Японии покупатель вносит рециклинговый сбор в размере от 5 до 10 тысяч рублей при оформлении сделки. Китай с 2026 года выплачивает субсидии до 20 тысяч юаней за замену старого авто на электромобиль.
В США система финансируется за счет продажи лома, и владельцы не платят специальных взносов.
Загружаем