С мая 2026 года на автомобильном рынке стран Евразийского экономического союза начинают действовать обновленные правила расчета утилизационного сбора, которые существенно меняют условия ввоза и стоимость транспортных средств.
Эпоха дешевого импорта завершена: страны ЕАЭС синхронно повышают утильсбор
Введение зеркальных мер в Казахстане и новых правил оценки в Белоруссии закроет последние лазейки для экономии на растаможке автомобилей в рамках Евразийского союза.
Magnific
Как сообщает издание «За рулем», механизм, изначально созданный как экологический платеж, окончательно трансформировался в инструмент регулирования импорта.
Реформа затронула все популярные каналы поставок через Казахстан, Беларусь и Киргизию, которые ранее позволяли покупателям экономить значительные суммы за счет разницы в таможенных и налоговых ставках.
Российские власти начали процесс ужесточения правил расчета для машин, оформляемых внутри ЕАЭС, обосновывая это необходимостью борьбы с обходом ограничений и выравниванием условий для всех участников рынка. В Минпромторге подчеркнули, что новая система устраняет возможность использования схем, при которых прямая растаможка обходилась дороже, чем ввоз через союзные государства.
В ответ на это Казахстан и Белоруссия внедрили собственные ограничительные меры.
В Астане открыто заявили о политике зеркальных мер. Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев в марте 2026 года пояснил, что такие шаги необходимы для защиты и развития отечественного автопрома. Согласно приказу министра экологии Ерлана Нысанбаева, в первых числах мая вступают в силу новые коэффициенты для техники из России и Белоруссии.
Если ранее сбор на легковой автомобиль в Казахстане составлял около 757 тысяч тенге, что эквивалентно 126 тысячам рублей, то после изменений сумма вырастет в десятки раз. При этом официальная статистика показывает, что доля российских машин на казахстанском рынке невелика и составляет всего 1,62% за первые два месяца 2026 года.
В 2025 году объем поставок из РФ составил 3088 единиц против 883 авто годом ранее, причем основную массу составляют модели Lada Granta, Vesta, Niva, а также техника ГАЗ и КАМАЗ, производство которых уже частично локализовано в республике.
Белоруссия также скорректировала правила. С 29 апреля 2026 года в стране введен порядок, при котором для автомобилей менее двух лет, ввезенных через другие страны союза, ставка утильсбора рассчитывается на основе рыночной оценки. Это решение фактически закрыло схему быстрого реэкспорта через Киргизию, так как стандартная ставка теперь применяется только к машинам, зарегистрированным в стране ЕАЭС более двух лет.
Для российских водителей данные изменения означают рост цен и сокращение ассортимента доступных иномарок. В первую очередь давление почувствует сегмент популярных японских моделей, таких как кроссоверы Toyota RAV4, Highlander, Honda CR-V, Mazda CX-5, Subaru Forester и седан Toyota Camry.
Усложняется ввоз праворульных автомобилей с пробегом, составляющих основу импорта из Японии: Honda Freed, Stepwgn, Fit, а также Toyota Yaris, Wish, Roomy и Raize.
Дополнительные расходы лягут на владельцев машин мощностью свыше 160 лошадиных сил, включая премиальные модели BMW, Mercedes-Benz, Hyundai и востребованные китайские гибриды вроде Lixiang L9.