Как рассказал изданию Pravda.Ru автоэксперт Игорь Моржаретто, такие силовые агрегаты спроектированы под строго определенный химический состав горючего с минимальным содержанием примесей. Разовое использование бензина классом ниже установленного производителем обычно не приводит к мгновенным поломкам или сбоям в работе систем. Однако ситуация меняется при переходе на регулярную эксплуатацию.
Бензин дешевле, зато ремонт дороже: что будет с машиной через полгода использования топлива низкого качества
Однократная заправка менее качественным бензином обычно проходит бесследно, однако длительная эксплуатация ведет к неизбежному ремонту топливной системы и замене катализаторов.
Unsplash
В августе 2026 года Правительство РФ ввело временный регламент, разрешающий производство и реализацию на внутреннем рынке автомобильного топлива пониженных экологических классов, что сразу вызвало активное обсуждение технических последствий для современного автопарка, значительная часть которого состоит из машин с двигателями стандартов «Евро-5» и «Евро-6».
По данным эксперта, проблемы начинают накапливаться в течение полугода постоянных заправок или при достижении пробега в 10–15 тысяч километров на топливе пониженного качества.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
В этот период владельцы автомобилей могут столкнуться с необходимостью более частой замены расходных компонентов, таких как топливные фильтры и свечи зажигания. В долгосрочной перспективе под угрозой оказываются технически сложные узлы.
Наибольшую нагрузку при использовании топлива с повышенным содержанием серы и других регламентированных примесей испытывает система нейтрализации выхлопа, в частности каталитический нейтрализатор. Также интенсивному воздействию подвергаются элементы топливной системы и поршневая группа двигателя.
«Повышенный износ этих деталей напрямую связан с концентрацией веществ, объем которых жестко ограничивается высокими экологическими стандартами, но допустим в более низких категориях горючего», — отметил Моржаретто.
Специалист обратил внимание на разницу между экологическим классом топлива и его октановым числом. Маркировки АИ-92, АИ-95 или АИ-98 информируют исключительно о детонационной стойкости бензина, то есть его способности противостоять самовоспламенению при сжатии.
В свою очередь, экологические категории «Евро» отвечают за объем вредных выбросов и допустимые концентрации примесей в составе жидкости.
«Технически возможно существование бензина с высоким октановым числом, который при этом относится к низкому экологическому классу. Эти характеристики не являются взаимозаменяемыми, и двигатель, настроенный под стандарт "Евро-5", требует соответствующего состава очистки независимо от октанового показателя», — пояснил эксперт.
По его словам, текущие изменения на рынке не означают одномоментного исчезновения высококачественного топлива «Евро-5». Процесс ввода в оборот горючего пониженных классов происходит постепенно, что оставляет за потребителем возможность выбора на АЗС. Вместе с тем сохраняется риск реализации низкосортного продукта под видом качественного.
Для владельцев техники, требующей соблюдения норм «Евро-5» и «Евро-6», длительное использование горючего пониженного класса может привести к расходам на техническое обслуживание и ремонт, которые превысят экономию на стоимости литра бензина на заправке.
«В условиях временного разрешения на продажу топлива низких классов технические регламенты производителей остаются основным ориентиром для сохранения эксплуатационного ресурса двигателя», — заключил Моржаретто.
Загружаем