Ожидается, что решение властей позволит нарастить объемы производства бензина в стране и отчасти решит проблему с доступностью топлива в регионах. Однако качество такого горючего будет существенно отличаться от того, к которому за последние 10 лет привыкли автомобилисты: в бензине «Евро-3» допускается содержание до 150 миллиграммов серы на один килограмм. Для сравнения, стандарт «Евро-5», который принят на данный момент в РФ, ограничивает количество этого вещества 10 миллиграммами – то есть снижает его в 15 раз.
«Евро-3» испортит экологию? Как бензин сниженного качества повлияет на воздух в городах
Выпуск такого топлива будет разрешен в РФ до конца 2026 года.
Unsplash
Для борьбы с топливным кризисом власти России разрешили некоторым нефтеперерабатывающим заводам выпускать на рынок горючее класса «Евро-3», хотя этот он был отменен в РФ еще в 2016 году. Водителей не на шутку обеспокоило, какое влияние бензин сниженного стандарта окажет на их автомобили. Однако эксперты предупреждают: проблемы есть не только для транспорта, но и для окружающей среды.
Постановление правительства РФ о выпуске бензина класса «Евро-3» было опубликовано в июле. При этом принципиально новой данную меру назвать нельзя: фактически разрешение нефтяникам на производство такого горючего было дано еще в сентябре 2025 года, но тогда оно не обсуждалось настолько широко.
Кроме того, допустимое количество «ароматических» углеводородов в «Евро-3» составляет не более 42%. В «Евро-5» речь идет о пороге в 35%.
Гендиректор компании «Геолэкспертиза» Сергей Якуцени в беседе с «Собакой.ру» отметил, что в самой нефти в ее природном состоянии содержатся заметные концентрации других веществ – никеля, кадмия, мышьяка и прочих металлов. Их переработка по стандарту «Евро-3» часть таких элементов убирает, но в значительно меньшей степени, чем «Евро-5».
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Эксперт отметил, что если продажи топлива, выпущенного по устаревшему стандарту, получат широкое распространение, то это может привести к повышению загазованности улиц. В первую очередь речь идет об особенно загруженных участках дорог и перекрестках. «Конечно, это повлияет на аромат вблизи автострад», — заметил Якуцени.
По его словам, при использовании менее экологичного топлива количество частиц сажи в выхлопе растет. Это – та самая взвесь, которую раньше можно было часто наблюдать вокруг оживленных трас. Кроме того, на сажу «налипает» любая грязь, которая затем попадает в человеческие легкие и с большим трудом из них выводится, подчеркнул специалист.
Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев в то же время обратил внимание: следование полноценным стандартам для «Евро-5» остается на усмотрение самих топливных компаний. По его мнению, топливо сниженного качества не будут отправлять в те города, где высока доля современных автомобилей – ведь на них в первую очередь отражается негативное влияние повышенного количества серы в горючем. «Условно говоря, это не будет Москва и Петербург. Служебный автопарк столиц сам основан на сравнительно современных машинах, и рисковать им вряд ли будут», - указал Прокофьев.
Загружаем