В России наметилась тенденция к снижению расходов на такси и доставку готовой еды. Как рассказал изданию «Газета.Ru» старший преподаватель кафедры коммерции и торгового дела Университета «Синергия» Виталий Супруненко, россияне стали более аккуратно распределять средства на эти услуги, а главной причиной таких изменений стало заметное подорожание сервисов.
Экономия вместо комфорта: россияне начали отказываться от такси и доставки еды
Почему жители российских мегаполисов все чаще предпочитают общественный транспорт и домашние обеды привычным сервисам?
Magnific
В частности, за последние два года тарифы на такси выросли на 30-40 процентов, что превысило общий темп роста цен в стране. На динамику стоимости повлиял комплекс причин, включая нехватку квалифицированных водителей, высокую стоимость кредитов на покупку новых автомобилей и возросшие расходы на их техническое обслуживание.
«В сложившейся ситуации российские пользователи начали отказываться от незапланированных поездок, вызывая такси преимущественно в тех случаях, когда без него объективно трудно обойтись», — отметил Супруненко.
Схожая ситуация наблюдается и в сегменте доставки еды.
«Если в период пандемии заказ готовых блюд на дом стал для многих массовой привычкой, то после возвращения кафе и ресторанов к обычному режиму работы потребность в частых заказах снизилась. Потребители перешли к режиму вынужденной рационализации», — пояснил эксперт.
По его словам, такси и доставка не входят в перечень обязательных расходов россиян, таких как покупка продуктов питания, оплата жилья или коммунальные платежи. При росте базовых трат домохозяйств от дополнительных сервисов россияне отказываются в первую очередь, заменяя их пешими прогулками, поездками на автобусах или самостоятельным приготовлением пищи дома.
Изменение поведения покупателей проявляется и в более тщательном планировании логистики.
«Люди начали чаще заранее оценивать, стоит ли поездка своих денег, и выбирать смешанные маршруты», — подчеркнул Виталий Супруненко.
Распространенной практикой стала схема, при которой часть пути преодолевается на метро, а остаток дистанции — на такси. Кроме того, клиенты стараются избегать вызова машины в часы пик, когда из-за повышенного спроса действуют наиболее высокие тарифы.
Для агрегаторов такси и сервисов доставки такие перемены означают необходимость смены модели развития. По прогнозу Супруненко, если ранее компании могли быстро расти за счет постоянного притока новых клиентов, то теперь им придется сосредоточиться на удержании текущей аудитории, готовой платить за сервис.
Соответственно компании, работающие в сегменте перевозок, начнут активнее внедрять дифференцированные тарифные планы, ориентированные на разную частоту поездок.
А вот в сфере доставки еды эксперт прогнозирует неизбежный уход с рынка слабых игроков. При этом крупные участники сделают основную ставку на развитие экосистемных подписок, скидочных программ и других инструментов лояльности.
«В ближайшие два-три года рынок вряд ли вернется к прежней модели потребления. Факторы дефицита водителей и курьеров, высокие процентные ставки по кредитам и осторожность покупателей сохранятся в среднесрочной перспективе», — поделился прогнозом Виталий Супруненко.
По мнению специалиста, рост бизнеса в этих условиях будет обеспечиваться не расширением аудитории, а увеличением среднего чека и повышением внутренней операционной эффективности работы самих сервисов.