Стоимость автомобильных грузоперевозок по территории России и на международных направлениях к середине июля достигла рекордных значений.
Российские дальнобойщики начали отказываться от дальних рейсов: что происходит с доставкой заказов из Китая
Из-за топливного кризиса рынок автомобильных перевозок столкнулся с рекордным ростом цен: стоимость рейсов из Маньчжурии выросла на сотни тысяч рублей всего за несколько дней.
Magnific
Как сообщает издание Forbes со ссылкой на данные логистической платформы ATI.SU, индекс стоимости FTL-перевозок с полной загрузкой автомобиля поднялся до отметки 2086 пунктов, что на 28,8% выше показателей прошлого года. Только за последние полтора месяца ставки увеличились на 17,5%.
Основным драйвером роста цен стал дефицит топлива, зафиксированный, по данным мониторинга, в 90% российских регионов. Ситуация привела к тому, что перевозчики начали массово отказываться от дальних рейсов, переключаясь на короткие внутригородские маршруты, где риски остаться без горючего ниже.
Самое заметное подорожание наблюдается на китайском направлении, где тарифы за месяц выросли на 15–25%. Доставка стандартной еврофуры из Шанхая в Москву теперь обходится в 1,05–1,1 млн рублей вместо 730–750 тысяч весной текущего года. На маршруте Маньчжурия — Новолипецк зафиксирован скачок ставки с 900 тысяч до 1,15 млн рублей всего за два дня.
Логистические компании отмечают критическое снижение оборачиваемости транспорта: из-за очередей на АЗС и погранпереходах среднесуточный пробег на азиатских маршрутах сократился с 600–700 до 500 км. Время транзита из Забайкальска в Москву увеличилось до 10–12 суток, а один день простоя обходится владельцу транспорта в 13–15 тысяч рублей.
Кроме этого, на границе в Забайкальске сформировался «зеленый коридор» для топливных цистерн, что дополнительно замедляет прохождение основного потока грузов в общей очереди.
Помимо топливного фактора, на рынок давят растущие расходы на лизинг, ремонт, страхование и необходимость индексации зарплат водителей на фоне их дефицита. По оценкам экспертов, до 20% автопарка сейчас не задействовано в работе.
В импортном сообщении ставки за второй квартал выросли на 43%, а спрос на перевозки из Китая увеличился на 36%, в то время как по другим направлениям, таким как Казахстан, Белоруссия и Узбекистан, количество заявок снизилось.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Дополнительные сложности создают усиление таможенного контроля, сокращение параллельного импорта, внедрение системы подтверждения ожидания товаров СПОТ и обязательное использование навигационных пломб. Также фиксируется отток китайских экспедиторов из-за рисков вторичных санкций.
Нехватка свободных машин вынуждает импортеров перераспределять грузы на железную дорогу и морской транспорт. Это уже привело к росту цен и в смежных сегментах: железнодорожная доставка через Казахстан подорожала на 150–250 долларов, а морской фрахт через Владивосток прибавил 200 долларов за двадцатифутовый и 400 долларов за сорокафутовый контейнер.
При этом инфраструктура Дальнего Востока, по данным Минтранса, загружена на 66%, а объем контейнерных перевозок по железной дороге из КНР вырос на 35%.
Более того, участники рынка не только не прогнозируют снижения тарифов в ближайшее время, а ожидают еще большего роста цен перед осенним пиковым сезоном и в связи с переходом на электронные перевозочные документы с 1 сентября.
Загружаем