Ситуация продолжила ухудшаться и во второй половине месяца. По подсчетам аналитиков компании «Пролеум», уже 20 мая суммарные продажи бензина АИ-92 и АИ-95 на Петербургской бирже рухнули до 21,6 тысячи тонн — это минимальный показатель за последние три года. Национальное биржевое ценовое агентство оценило объем реализации еще ниже — в 20,22 тысячи тонн, что оказалось на 13,4% меньше предыдущего дня. Особенно резко просели продажи АИ-92 — сразу на 21,3%, до 11,76 тыс. тонн.
Бензин опять в дефиците: грозит ли России топливный кризис этим летом?
Продажи АИ-92 и АИ-95 рухнули до минимума.
Magnific
Продажи бензина АИ-92 и АИ-95 на Петербургской бирже опустились до минимальных значений за последние три года, а объем неудовлетворенного спроса продолжает расти. На фоне остановок НПЗ из-за атак беспилотников участники рынка все чаще говорят о рисках дефицита топлива и дальнейшем росте цен. Разбираемся, что сейчас происходит на рынке и могут ли автомобилисты столкнуться с нехваткой бензина уже этим летом.
Содержание
В России перестало хватать бензина
Перед стартом высокого сезона российский топливный рынок вновь столкнулся с заметным перекосом между спросом и предложением. В начале мая «Коммерсантъ» сообщил, что на бирже сформировался дефицит бензина АИ-95: объем неудовлетворенного платежеспособного спроса на 8 мая достиг 26,34 тысячи тонн, а по АИ-92 — 23,46 тысячи тонн. При этом общий объем реализованного топлива уже тогда сократился почти на 6% за сутки, составив 32,64 тысячи тонн.
По данным агентства, неудовлетворенный платежеспособный спрос на АИ-92 приблизился к 41 тысяче тонн, а по АИ-95 составил почти 34 тысячи тонн. Как пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в отрасли, некоторые крупные производители уже перешли к принципу торговли «один лот в одни руки». Наиболее уязвимыми в этой ситуации могут оказаться независимые сети АЗС. Собеседники издания предупреждают, что именно небольшие операторы первыми рискуют столкнуться с нехваткой бензина и начать закрываться.
Также о напряженности на рынке свидетельствует и структура спроса. Например, на базисе Уфа число одновременных заявок на покупку АИ-92 достигает 100–200, а необходимый для их удовлетворения объем сопоставим практически со всем объемом продаж этой марки топлива на бирже за день.
Причиной ухудшения ситуации на рынке стало сокращение производства бензина на фоне аварийных и плановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов. Так, 20 мая в Нижегородской области были повреждены два промышленных объекта после падения обломков БПЛА. В результате реализация бензина с базиса «Нижегороднефтеоргсинтеза» была приостановлена.
Что сейчас происходит с ценами
По данным Росстата, за последнюю неделю в России подорожали все виды топлива. Средняя стоимость АИ-92 выросла с 63,63 до 63,69 рубля за литр, АИ-95 — с 69,12 до 69,21 рубля. АИ-98 прибавил 15 копеек и достиг 93,77 рубля за литр. Дизельное топливо подорожало сразу на 20 копеек — до 78,46 рубля.
Самый резкий рост цен на АИ-92 за неделю пришелся на Костромскую область, где литр бензина прибавил сразу 2 рубля 10 копеек. Существенный рост также был отмечен в Вологодской области (на 1 рубль 86 копеек) и в Мордовии (на 1 рубль 28 копеек).
Цены на АИ-95 сильнее всего выросли в Вологодской области (на 1 рубль 94 копейки), в ХМАО (на 1 рубль 62 копейки) и на Ямале (на 1 рубль 49 копеек).
Что касается дизельного топлива, то самый заметный рост зафиксирован в Курганской области (на 1 рубль 94 копейки), в Курской области (на 1 рубль 75 копеек) и в Мурманской области (на 1 рубль 39 копеек).
Грозит ли России дефицит бензина
Эксперты пока расходятся в прогнозах. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов говорит, что угроза дефицита топлива вполне реальна. По его словам, дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от того, как быстро и эффективно отреагируют регуляторы и нефтяные компании. При этом уровень неопределенности остается высоким. Атаки беспилотников на НПЗ и нефтебазы происходят практически ежедневно. Эксперт отмечает, что существующие запасы топлива пока позволяют сглаживать локальные и краткосрочные перебои, однако без принятия дополнительных мер их едва ли хватит надолго.
Более сдержанную оценку дает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин. Он считает, что сейчас рано говорить о дефиците топлива. Однако эксперт допускает дальнейшее сокращение поставок бензина на биржу.
Огромной проблемой остается зависимость российских НПЗ от иностранного оборудования. Значительная часть техники на заводах — европейского производства, тогда как прямые поставки комплектующих сегодня ограничены. Если в результате атак повреждается именно такое оборудование, сроки ремонта зависят не столько от сложности работ, сколько от доставки необходимых деталей.
По словам эксперта, в критической ситуации России может потребоваться импорт бензина. Однако выбор поставщиков у нас небольшой. Поставок из Беларуси будет недостаточно, поскольку объем производства бензина в республике слишком мал по сравнению с потребностями российского рынка. Потенциально ситуацию мог бы облегчить запуск нового НПЗ в Казахстане, однако этот проект пока остается на стадии обсуждения. В качестве альтернативы можно было бы рассмотреть Китай, но и этот вариант не выдерживает критики из-за высокой стоимости и сложной логистики.
На этом фоне аналитики ожидают, что усилившиеся риски дефицита будут разгонять рост цен на бензин. По оценкам Терешкина, стоимость топлива может расти заметно быстрее инфляции. Ситуация с дизелем пока выглядит стабильнее. Его производство в России почти вдвое превышает внутреннее потребление. Тем не менее даже здесь эксперт не исключает локальных перебоев из-за неравномерного расположения НПЗ по стране и транспортных ограничений.