Подготовка к весеннему старту: как тренируются пилоты Формулы-1, чтобы набрать форму для кокпита

Чтобы понять, что это такое, стоит обратиться к австралийскому журналисту Стюарту Беллу. Он пишет о гонках более 20 лет, постоянно общаяется с пилотами и тренерами, чтобы знать об этом виде спорта абсолютно все. Его книга «Формула-1: Самый жестокий спорт в мире» дает полное представление о том, каково это — быть внутри. Автор рассказывает о подготовке гонщиков к соревнованиям, в том числе тренировках в спортзале, которые, по его словам, доводят их до предела.

Его мнение подтверждает тренер Фил Янг, который работал с такими чемпионами мира, как Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо: «Если мы сможем сделать тренировки в спортзале такими же сложными или намного сложнее, чем все, с чем они когда-либо сталкивались за рулем, то, когда они сядут в болид, им покажется, что это легко».

«Мы уделяем большое внимание высокоинтенсивным интервальным тренировкам, которые включают периоды повторений с большим весом и очень короткими перерывами на отдых. Существует система Табата, при которой вы выполняете 20 секунд нагрузки, за которыми следуют 10 секунд отдыха, и так восемь раз. Это хорошая форма высокоинтенсивных интервальных тренировок, имитирующая то, что происходит в болиде Гран-при», — поясняет Янг.

Обычно изнурительный график начинается сразу после Рождества, когда пилотам нужно сбросить лишние килограммы. Они стартуют с тренировок на выносливость, а затем повышают их интенсивность. Как отмечает Фил Янг, цель — вернуть форму. Занятия включают езду на велосипеде на дистанцию 60-80 километров, которую в итоге доводят до 120 километров. Затем увеличивается количество подъемов в тренажерном зале.

«В большинстве видов автоспорта выносливость является основной функцией спортсменов. Они выполняют субмаксимальные подъемы с большим количеством повторений, что по сути происходит в гоночном автомобиле. Они прилагают субмаксимальные усилия на протяжении одного круга, который может длиться от чуть более одной до более двух минут. Поэтому мы стараемся воссоздать условия, которые существуют в болиде, в условиях тренажерного зала... Также они много плавают», — рассказывает Янг.

Все тщательно спланировано, чтобы к началу сезона гонщик был в отличной форме, идеально готовый сорваться с поул-позиции и выиграть первую гонку. Тренер поясняет, что период между окончанием сезона и началом следующего проходит так: первый месяц — восстановление, второй и третий — интенсивная подготовка. В обычную неделю пилоты занимаются по четыре-пять часов в одни дни и по два-три часа в другие. Чтобы поддерживать мотивацию, многие тренировки проходят на открытом воздухе, поэтому велосипед предпочтительнее тренажера.

Так как гонщики Формулы-1 являются элитными спортсменами и многие из них участвуют в Олимпийских играх, подготовка выходит за рамки кардио и силовых тренировок. В дело идут самые современные инструменты, в том числе барокамеры, позволяющие установить максимальную высоту в 4500 метров.

«Это способ увеличить способность крови переносить кислород. Если поместить человека в условия низкого содержания кислорода, организму приходится работать интенсивнее, и он адаптируется к этим условиям, начиная вырабатывать больше красных кровяных клеток», — поясняет Янг.

Кроме того, пилоты Формулы-1 работают над молниеносностью реакции. Для этого им приходится играть, например, в сквош, который помогает развивать зрительно-моторную координацию, заставляет мозг работать быстрее. Тренер также рассказал, что гонщиков подвергают многократной усталости, а затем сразу же помещают в ситуацию, где им необходимо сосредоточиться.

«Мы можем посадить их на гребной тренажер и очень интенсивно тренировать, доводя почти до предела возможностей. Затем они должны сразу же перейти на тренажер BATAK [тренировка реакции] и сосредоточиться, чтобы поддерживать базовый уровень, установленный перед тренировкой», — рассказал он.

Интенсивная предсезонная программа готовит гонщиков к огромным умственным и физическим нагрузкам в болиде. При этом стоит помнить, что самым сложным испытанием становятся гонки, которые проходят в жарком и влажном климате. Завершивший карьеру пилот Формулы-1 Даниэль Риккардо не понаслышке знает, каково это — быть неподготовленным к Сингапуру, где потеешь от малейшего движения.

«В своей первой гонке там в 2011 году я не знал, чего ожидать, и это было физически самым сложным испытанием в моей жизни. Я больше никогда не хотел испытывать это чувство, потому что это было неприятно. Поэтому я всегда старался хорошо готовиться, много тренировался в условиях жары, и с точки зрения уверенности. Знание того, что я суперподготовлен, помогает мне и в вождении», — рассказывает он.

Суперподготовленность — это точное определение. Перед соревнованиям в Сингапуре Риккардо девять дней подряд изнурял себя тренировками в спортзале в семи слоях одежды, выжимая максимум из температуры, чтобы «привыкнуть к дискомфорту». Для такой изнурительной работы есть веская причина: гонка — это настоящее физическое испытание, в котором гонщики выдерживают температуру в кабине до 60 градусов на гоночной скорости и при перегрузке 4-7 G в поворотах и при торможении. Это значит, что с потом они теряют от двух до трех килограммов за почти двухчасовой заезд.