В первом квартале 2026 года на российском автомобильном рынке зафиксирован резкий спрос на электромобили – рост составил 22,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
В России резко вырос спрос на электрокары: продажи растут, но есть проблемы
Парк электромобилей и гибридов в стране превысил 200 тысяч единиц. Но что дальше?
Unsplash
Как сообщают «Известия» со ссылкой на данные Национального рейтингового агентства и агентства «Автостат», доля этого сегмента в общем объеме продаж новых транспортных средств достигла 0,9%, что на 0,1 процентного пункта выше показателей января–марта 2025 года.
При этом совокупный парк электрокаров в стране оценивается примерно в 85 тысяч единиц, в то время как количество подключаемых гибридов составляет около 125 тысяч.
Столь ощутимую динамику рынка формируют локализованные бренды, среди которых лидирует Evolute, занимающий около 40% всех продаж в сегменте. За первые три месяца года дилеры этой марки реализовали 922 автомобиля, что в 5,6 раза превышает результаты годовой давности.
В пятерку наиболее востребованных брендов также вошли китайские марки электрокаров:
- Geely
- Xiaomi
- Zeekr
- Avatr
При этом марки Zeekr и Avatr, не имеющие официального представительства, продемонстрировали снижение спроса на 75% и 18% соответственно.
Рост интереса к покупке электромобилей во многом стимулируется мерами государственной поддержки, такими как субсидии на приобретение машин отечественной сборки и льготное автокредитование.
Оживление отмечается и в страховом секторе. В компании «Согласие» зафиксировали рост числа застрахованных электрокаров на 10%, объясняя это восстановлением после спада в предыдущем году. Представители страхового бизнеса указывают на технические особенности эксплуатации таких машин, влияющие на стоимость и условия полисов.
В частности, отмечается высокая уязвимость тяговой батареи, повреждение которой даже при незначительном дорожно-транспортном происшествии часто требует полной замены агрегата. Дополнительными факторами риска выступают сложность локализации возгораний литиевых аккумуляторов, ограниченное количество сертифицированных сервисных центров и высокая стоимость оригинальных комплектующих.
Тем временем, развитие сегмента сдерживается рядом законодательных и инфраструктурных факторов. Так, участники рынка обращают внимание на высокие таможенные пошлины и утилизационный сбор, которые могут увеличивать конечную стоимость импортного электромобиля в 2,5 раза.
в размере 5,2 тысячи рублей распространяется лишь на транспортные средства, чья мощность в 30-минутном режиме не превышает 80 лошадиных сил, что фактически ограничивает выбор двухместными микромобилями.
Еще один момент – распространенность зарядной инфраструктуры в России. В российских городах функционирует более 10 тысяч публичных зарядных станций, однако, по данным сервиса 2Charges, до 75% из них остаются свободными. Для обеспечения окупаемости быстрой зарядной станции необходимо проводить не менее 7–10 сессий в день, тогда как текущий средний показатель не достигает трех.
Специалисты Ассоциации развития электротранспорта отмечают, что текущего количества городских точек достаточно для обслуживания 250 тысяч машин, но на федеральных и региональных трассах мощностей категорически не хватает.