Росавиация выдала сертификат типа новому российскому пассажирскому самолету Ил-114-300, однако текущая редакция документа накладывает на эксплуатацию воздушного судна существенные ограничения.
Обновленный российский самолет получил сертификат, но есть проблема: он не сможет летать в грозу и сильный мороз
Новый российский Ил-114-300 прошел базовую сертификацию Росавиации, но получид ряд ограничений в эксплуатации.
ОАК
Согласно данным эксплуатационной документации, на которые ссылаются «Ведомости», на данном этапе самолет допущен к полетам только в благоприятных погодных условиях.
Так, текущий температурный диапазон для использования машины составляет от минус 9 до плюс 25 градусов Цельсия, что значительно хуже возможностей его предшественника. Модель Ил-114-100, разработанная в 1980-е годы, была сертифицирована для работы при температурах от минус 30 до плюс 45 градусов.
Российские самолеты будут летать на фритюрном масле из «Вкусно ― и точка»: технологию уже протестировали
Российская авиакомпания начнет использовать 20-летние Airbus: самолеты не летали уже четыре года
Каждый пятый на земле: почему 20% авиапарка крупнейших перевозчиков России находятся в простое
Российская авиакомпания начнет использовать 20-летние Airbus: самолеты не летали уже четыре года
Каждый пятый на земле: почему 20% авиапарка крупнейших перевозчиков России находятся в простое
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Помимо температурных рамок, обновленный Ил-114-300 временно не допущен к полетам во время грозы и в условиях обледенения. Также регламент запрещает эксплуатацию самолета на мокрых или загрязненных взлетно-посадочных полосах, что является важным фактором для региональных аэродромов со скромной технической инфраструктурой.
«Получение базового сертификата является лишь этапом в графике испытаний. Тесты продолжаются, и по их результатам характеристики самолета будут расширяться», — пояснил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.
При этом точные сроки снятия ограничений и доведения параметров до уровня, необходимого для полноценной коммерческой эксплуатации, руководством компании пока не называются.
«Допуск к полетам в грозу и при обледенении может быть оформлен в течение нескольких месяцев», — предположил в свою очередь заместитель генерального директора Межотраслевого аналитического центра Алексей Сухарев.
Однако работа над температурными режимами и использованием неподготовленных полос, по его оценке, потребует значительно большего времени.
Разработка Ил-114-300 ведется с середины 2010-х годов и представляет собой глубокую модернизацию советской платформы. Основное отличие заключается в переходе на полностью отечественные компоненты, включая двигатели ТВ7-117СТ-01 и новые воздушные винты.
Проект нацелен на замещение устаревших самолетов Ан-24 и Ан-26 на внутренних линиях, а также на конкуренцию с иностранными машинами аналогичного класса, такими как французские ATR-72 и канадские Bombardier Dash 8.
По прогнозам, завершение всех доработок и снятие текущих эксплуатационных ограничений планируется к 2028 году — именно к этому сроку перевозчик рассчитывает получить полностью готовые к работе машины.
Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов заявлял, что летно-технические характеристики российского самолета превосходят западные аналоги. В частности, он отмечал экономическую эффективность Ил-114-300, предлагая рассматривать его как перспективный вариант для экспортных поставок в Индонезию в качестве альтернативы франко-итальянским воздушным судам.
Премьер-министр Михаил Мишустин недавно сообщил о скором начале поставок первых машин заказчикам в Архангельской области, отметив, что самолет подтвердил соответствие требованиям сертификации.
Первоочередным получателем техники должен стать 2-й Архангельский объединенный авиаотряд, специализирующийся на работах в Арктике. В настоящий момент этот авиаотряд эксплуатирует вертолеты и самолеты Ан-2, которые относятся к другому классу техники и не могут быть напрямую заменены новой моделью.
Основной объем поставок ожидается на Дальнем Востоке, где главным заказчиком выступает авиакомпания «Аврора».
Загружаем