Ассоциация микромобильности обратилась в Минтранс с просьбой пересмотреть масштабный проект поправок в правила дорожного движения.
Останемся без еды: как новые правила для курьеров изменят доставку в России
Представители сервисов просят не приравнивать электротранспорт к мопедам, чтобы избежать оттока курьеров с рынка.
Unsplash
Организация, объединяющая операторов «Яндекс Go», «МТС Юрент» и Whoosh, предупреждает, что новые требования к электротранспорту приведут к оттоку курьеров, увеличению времени ожидания заказов и росту стоимости услуг доставки.
Ранее ведомство заявило о планируемом изменении статуса средств индивидуальной мобильности (СИМ) и электровелосипедов. В частности, технику с мощностью двигателя от 250 Вт до 4 кВт, способную разгоняться свыше 25 километров в час, планируют приравнять к мопедам.
Она будет считаться механическим транспортным средством, для управления которым водителям придется получать и предъявлять инспекторам ГИБДД права категории «М».
На пользователей распространят автомобильные правила: их обяжут проверять техническое состояние транспорта перед выездом, останавливаться по требованию полиции, проходить медицинское освидетельствование, не оставлять место ДТП и не садиться за руль в состоянии опьянения.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Дополнительное нововведение касается полного запрета на передвижение по тротуарам для техники массой более 35 килограммов.
Как сообщил изданию «Ведомости» президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России Александр Митюков, это коснется значительной части доставщиков, которым придется постоянно выезжать на проезжую часть.
В сервисе «Купер» заявили, что данная мера повысит аварийные риски и для курьеров, и для автомобилистов, а представители «Самоката» подчеркнули, что для безопасного движения доставщиков по дорогам необходимо развитие городской инфраструктуры, в первую очередь — выделенных полос и велодорожек.
Основным препятствием для работы отрасли может стать требование о наличии водительских удостоверений. По оценке Митюкова, сейчас открытая категория «М» есть лишь у 15–20% доставщиков.
В свою очередь председатель Ассоциации микромобильности Ксения Эрдман обратила внимание на высокую долю трудовых мигрантов среди работников доставки, а также на то, что получение российских прав для них часто затруднено из-за языкового барьера и сложностей с оформлением документов.
Чтобы избежать кадрового дефицита, представители отрасли просят не приравнивать мощные электровелосипеды к мопедам и освободить курьеров от необходимости получать права.
Загружаем