Основным инструментом защиты внутреннего рынка, как известно, выступает механизм утилизационного сбора, долгосрочная шкала индексации которого уже утверждена и предполагает ежегодное повышение ставок вплоть до 2030 года.
Утильсбор до 2030 года: российские власти планируют закрыть «лазейки» при ввозе авто из стран ЕАЭС
Новые меры будут приниматься по мере выявления попыток обхода правил импорта.
Magnific
Первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Денис Мантуров заявил о намерении властей продолжать системную работу по закрытию «лазеек», используемых при ввозе автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
По словам вице-премьера, которые передает издание «Коммерсант», правительство будет оперативно реагировать на новые схемы поставок машин иностранных брендов, которые партнеры по союзу могут использовать для обхода действующих правил.
Необходимость таких мер Мантуров объяснил защитой интересов компаний, работающих в рамках соглашений об индустриальном партнерстве. Эти предприятия инвестируют значительные средства в локализацию производств и обеспечивают стабильную загрузку российских заводов автокомпонентов.
«В этой ситуации параллельный завоз техники на льготных условиях через страны ЕАЭС создает условия неравной конкуренции», — пояснил первый вице-премьер.
В настоящее время значительное количество моделей в России выпускается в кооперации с зарубежными партнерами. При соблюдении требований к передаче технологий и уровню локализации такая продукция официально признается российской.
Статистика фиксирует рост присутствия отечественной техники: доля автомобилей российского производства на внутреннем рынке сейчас превышает 60%, тогда как в предыдущие периоды этот показатель находился в диапазоне 53–55%.
Сам утилизационный сбор является обязательным платежом для импортеров и производителей за каждое транспортное средство, предназначенным для покрытия расходов на его последующую утилизацию.
При этом, как сообщает «Газета.Ru», российские автозаводы получают государственные компенсации, объем которых напрямую коррелирует с достигнутым уровнем локализации конкретной модели.
Ситуация с ввозом через страны ЕАЭС уже оказывала влияние на потребительское поведение. Ранее председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Алексей Калицев отмечал, что всплеск активности на автомобильном рынке в марте текущего года был связан не только с реализацией отложенного спроса, но и с ожиданием ужесточения правил.
«Покупатели стремились совершить сделки на фоне новостей об увеличении финансовой нагрузки при ввозе машин через участников союза», — уточнил он.
В целом первый квартал года продемонстрировал лишь небольшое увеличение объема продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей, однако динамика оставалась чувствительной к изменениям в сфере таможенного и налогового регулирования.
По словам Дениса Мантурова, правительство намерено и дальше корректировать нормативную базу, чтобы исключить использование преференций партнеров по ЕАЭС для бесконтрольного импорта зарубежной техники в ущерб локализованным производствам.