Вредные советы по экономии топлива: приемы, которые в реальности не работают

Поршень просто меньшее количество раз за единицу времени потрется о стенку цилиндра — и то же самое с другими парами трения. Но если переусердствовать с низкими оборотами (двигаться в диапазоне 1000-1500 для бензиновых моторов), то мотор будет работать в неэффективном и даже опасном режиме — на аварийно обогащенной смеси и под угрозой детонации. Особенно если попытаться интенсивно ускориться с малых оборотов.

Золотая середина — средние обороты (около 2000 об/мин для бензина) и плавная работа акселератором. На автомобилях с автоматом электроника сама подберет обороты, но и о спортрежиме или ручном переключении не забывайте. Это может быть полезно примерно в такой ситуации: когда вы двигаетесь в подъем почти «внатяг» и собираетесь резко ускориться (например, для обгона) — лучше заранее поднять обороты, чем подвергать двигатель стрессу даже на мгновение, пока среагирует электроника.

Топливо при нахождении в «аэродинамическом мешке», создаваемом крупным автомобилем, действительно экономится. Причем очень значительно — вплоть до 20%, если держаться на экстремально короткой дистанции за грузовиком. В случае с автомобилем, который расходует на трассе 10 литров, это может быть до 2 литров бензина на 100 км. И даже больше за счет оптимальной с точки зрения экономии топлива крейсерской скорости 90-100 км/ч, которую не будешь добровольно поддерживать без такого препятствия впереди.

Но многие ли водители захотят ехать сотни километров по скоростной трассе почти вплотную к грузовику ради экономии примерно 150 рублей на каждые 100 километров пути? Это не только требует высокой концентрации для контроля дистанции и утомительно с точки зрения однообразной картинки, но и опасно. Грузовик может резко затормозить, а также внезапно выбросить из-под колес лежащие на дороги камни и мусор, которые повредят вам стекла и лкп.

Кондиционер действительно дает ощутимую дополнительную нагрузку на ДВС — она эквивалентна нескольким лошадиным силам. Соответственно, чтобы мотор выдавал эти дополнительные лошадиные силы, требуется больше топлива. В среднем по грубым прикидкам расход увеличивается на 1 литр на 100 километров — с разницей примерно в пол-литра в обе стороны, в зависимости от мощности двигателя, совершенства системы и условий работы агрегатов. Но многие ли готовы жертвовать комфортом поездки ради примерно 75 рублей в час?

А что, если кондиционер заменить на открытые окна? На скорости салон действительно неплохо продувается и нужна в кондиционере — за исключением совсем сильной жары — пропадает. Но помимо шума с открытыми окнами есть еще одна проблема: повышенный расход топлива! Открытые окна, люки и панорамные крыши так сильно ухудшают аэродинамику автомобиля, что дешевле ехать в закупоренном салоне с кондиционером. Так что что-то одно, негативно влияющее на расход, выбрать в любом случае придется. Не страдать же в парилке без свежего воздуха ради лишнего литра на сотню.

Круиз действительно иногда экономит топливо — но происходит это в основном в сравнении с вождением в исполнении небрежного водителя. Который не способен поддерживать оптимальную скорость. Многим водителям круиз-контроль снижает усталость в долгой дороге, и это его основная функция. А экономия — скорее миф, если вы способны плавно управлять автомобилем и прогнозировать обстановку. Потому что электроника настроена чтобы поддерживать заданную скорость любой ценой, поэтому она увеличивает тягу резко, а уменьшает только по острой необходимости.

Со старт-стопом еще интереснее. Система представляет собой автоматическое глушение и перезапуск двигателя при остановках автомобиля в ходе поездки. Производители сделали ее в первую очередь для себя: технология позволяет сертифицировать оснащенные ею модели как пусть и немного (в среднем 0,1-0,3 л на 100 км) более экономичные и укладываться в строгие эко-нормы. Платят за это потребители — прибавкой к цене автомобиля, сниженным ресурсом агрегатов и собственным дискомфортом. Недаром старт-стоп лидирует в топах наиболее бесполезных и раздражающих помощников, которые водители отключают в первую очередь.

Установка давления в шинах выше рекомендованного производителем снижает сопротивление качению, и это действительно немного улучшает экономичность. Но не «бесплатно»: обратной стороной будет ускорение износа шин (центр протектора сотрется быстрее боковых зон), ухудшение управляемости и эффективности разгона-торможения вследствие уменьшения пятна контакта, а также ухудшение плавности хода.

Экономия на топливе будет мизерной в сравнении с износом шин, подвески, а также снижением комфорта поездки. А если перекачать совсем чуть-чуть, буквально на 0,2 бара? Можно, но и эффект в плане улучшения экономичности будет соответствующий. Увеличение давления выше рекомендованного допустимо лишь при полной загрузке или при путешествии из теплого региона в холодный — например, зимой из Москвы куда-нибудь к Мурманску.

Совет рабочий, но только в теории. Сколь-нибудь заметное изменение расхода топлива (на 0,3-0,5 литра в городе, на трассе разницы не будет вообще) произойдет при облегчении хотя бы на 100 килограммов. Единственный способ это сделать — высадить пару пассажиров. Потому что хлам в багажнике это обычно 10-20 кг, запаска с инструментом (вы серьезно?) это еще 15-20, полбака топлива это еще 20-30 кг. Но в таком виде разве что в эко-ралли участвовать, но тогда и зазоры на кузове не забудьте малярным скотчем заклеить.

А вот что реально работает — это установка легких колес, особенно кованых. Это снижает не столько массу самого автомобиля, сколько массу, которую необходимо раскручивать двигателю. А еще неподрессоренные массы, что улучшает комфорт и управляемость. Еще одна действенная мера по облегчению — это снять дуги багажной системы на крыше. Это больше не про килограммы, а про снижение сопротивления воздуху. Реально возвращает расход топлива от повышенного к нормальному.

И тем более включать на ходу N на автомате. Может показаться странным, но нейтральная передача не экономит топливо, а наоборот увеличивает его расход в сравнении с движением на передаче по инерции (без подачи тяги педалью). Причина в том, что во время движения на нейтрали для поддержания оборотов холостого хода система питания двигателя впрыскивает какое-то количество горючего. А при качении на передаче этого не происходит — двигатель продолжает приводиться от трансмиссии, которую «вращают» колеса, катящиеся по дороге под благодаря силе инерции, действующей на автомобиль.

Кроме того, включать на ходу надолго «нейтраль» просто небезопасно. Это лишает водителя возможности мгновенно среагировать на изменение дорожной ситуации с помощью оперптивной подачи топлива. А также сводит на нет эффект торможения двигателем, который снимает нагрузку на тормозную систему и регулируется посредством выбора передачи — чем она ниже, тем выше сила замедления двигателем.

Несмотря на всю бесполезность, вышеперечисленные советы могут быть актуальны, если стоит вопрос доехать или не доехать до ближайшей заправки, когда топливо уже на исходе. Тогда можно применять почти все вышеперечисленное, желательно одновременно. Выгода от непопадания в неудобную ситуацию (внезапно остаться без топлива) перекроет все кратковременные риски и дискомфорт. Но пользоваться этими приемами на регулярной основе бессмысленно — больше вреда, чем пользы.

Вместо этого лучше применяйте технику минимального использования педали тормоза, о которой мы подробно рассказывали в этой статье. Также работает совет почаще менять масло и заправляться только качественным бензином. Что крайне полезно для автомобиля и без стремления сэкономить горючее.