Чтобы снизить расход топлива, необходимо уменьшить его подачу в цилиндры. То есть максимально снизить воздействие на педаль газа. Но как же тогда поддерживать необходимую скорость? Ответ прост: не терять ее там, где этого можно не делать. Разогнать автомобиль до необходимой скорости и не трогать лишний раз педаль тормоза. Это можно делать совершенно безопасно, если развить в себе способность лучше прогнозировать дорожную обстановку.
Как сократить расход топлива: один главный прием, который изменит все
Десятки статей повторяют одинаковые «Х советов водителям», которые не работают. Но почти нигде не выделяется самый действенный метод: как можно реже — в рамках разумного — нажимать на педаль тормоза. Всё. Это единственный маркер, который необходим для контроля экономичности вашего вождения. И вот почему это на самом деле работает.
GettyImages
Выберите из всех методов экономии топлива наиболее эффективный — и остальные вам просто не понадобятся
Содержание
Главный прием
Вот основные примеры такого «чтения» дороги и трафика:
- если очевидна перспектива остановки на красный сигнал светофора, то имеет смысл заранее отпустить газ вместо того, чтобы держать его до последнего, а потом тормозить интенсивно;
- аналогично с пешеходными переходами и искусственными неровностями — замедляйтесь плавно, заранее ослабляя акселератор;
- держите дистанцию: езда слишком близко к впередиидущей машине вынуждает тормозить вслед за ней слишком резко — это неэкономично, небезопасно и дискомфортно
- предсказывайте поток: например, если в ваш ряд стремится другой автомобиль, который неизбежно замедлит ваше движение — сбавьте скорость заранее, вовремя «прикрыв» газ;
- а в другой ситуации — наоборот, вовремя ускорьтесь, чтобы остаться в равномерном ритме движения и не сбрасывать напрасно скорость;
- если подъезжаете к красному светофору, который вскоре сменится на зеленый — делайте это плавнее, чтобы проехать участок без полной остановки (трогание с места существенно увеличивает расход топлива);
- не перетормаживайте перед поворотами — в действительности автомобиль способен безопасно проходить их намного быстрее, чем делает большинство водителей. Но «намного» не надо — достаточно лишь немного уменьшить степень замедления перед каждым поворотом;
- В этом поможет понимание траектории (умение видеть структуру каждого поворота — им обладают, например, водители в горной местности) и развитое чувство сцепления колес с покрытием. Получить эти навыки можно за несколько уроков в школе контраварийного вождения или на картинге с тренером.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Развивайте чувство автомобиля и умение прогнозировать обстановку вокруг, мыслите за рулем так, чтобы быть частью потока, а не сопротивляться ему. В какой-то момент этот навык перестанет требовать слишком много внимания, превратившись в автоматические паттерны эффективного и безопасного (благодаря своей предсказуемости) водителя.
Важная оговорка: ваша плавность движения должна оставаться в рамках разумного — так, чтобы не мешать окружающим. А в поворотах в сложных условиях (скользкая дорога, плохая видимость) всегда лучше перестраховаться по скорости, чем проявить избыточный оптимизм.
Еще пара рабочих техник
— не давите со светофора «в пол» для скорейшего выхода на «разрешенную скорость +20 км/ч» — в современном трафике в этом нет никакого смысла, а на увеличение расхода топлива такая манера езды влияет существенно;
— найдите оптимальную крейсерскую скорость на трассе. То есть поддерживаемую большую часть времени — те цифры, которые вы стремитесь видеть на спидометре во время поездки. Выбор крейсерской скорости зависит от приоритетов: экономия топлива, уменьшение усталости, минимальное время в пути или получение эмоций. Для целей экономии топлива крейсерская скорость у большинства современных автомобилей лежит в диапазоне 100-120 км/ч;
— не делайте бессмысленных обгонов на двухполосной трассе, когда на дистанции в несколько десятков километров выигрываешь лишь несколько корпусов, оказавшись с попутными водителями у очередного светофора в населенном пункте или на пересечении магистралей. Двигаться с потоком выгоднее, безопаснее и комфортнее, чем «прорываться» с помощью постоянных выездов на встречную полосу.
А вот какие советы вообще не имеют смысла
Из известного правила 80/20 (закон Парето) следует: если сосредоточить усилия на главном и наиболее эффективном в каком-либо деле, то все остальное уже не потребуется. Всего 20% усилий, направленных в нужную сторону, дают 80% результата. Вышеописанные техники — это и есть те условные 80%. Другие техники экономии топлива на этом фоне уже не стоят внимания.
Но ради полноты приведем остальные «лайфхаки» и советы, которые обычно даются по этой теме и которые в действительности приносят минимум результата.
— пристраиваться за грузовиком для уменьшения лобового сопротивления (привет, сколы на стеклах и лкп, низкая скорость движения, а также унылая картинка в перед глазами);
— отключать кондиционер (кто-то действительно считает, что дискомфортный микроклимат в салоне того стоит?)
— надеяться на круиз-контроль (эта система не способна, подобно человеку, предсказывать ситуацию — она работает уже по фактической обстановке и зачастую регулирует скорость грубее, чем хороший водитель, поэтому может даже снизить экономичность);
— заправляться качественным топливом (это разумно делать в любом случае, вне зависимости от того, важен вам расход или нет);
— своевременно обслуживать автомобиль, в частности менять воздушный фильтр и масло с меньшими интервалами (аналогично предыдущему пункту);
— улучшить аэродинамику кузова, закрыв окна и люк (нужна ли экономия ценой уменьшения удовольствия от поездки?)
— немного перекачать колеса (рекомендованное давление — это шутка какая-то?)
— облегчить автомобиль (много кто возит с собой лишние хотя бы 30 кг?)
— рассчитывать на эффективность системы старт-стоп (минимальная экономия топлива нивелируется снижением комфорта вождения и ресурса агрегатов)
— двигаться «накатом» на автомобиле с механикой (это, в первую очередь, небезопасно из-за отсутствия возможности мгновенно ускориться при необходимости, а во-вторую — бессмысленно ввиду особенностей работы топливной системы в этом режиме, экономии просто не будет).
А вот что полезно — это проверять эффективность своего вождения по бортовому компьютеру автомобиля. Показатель мгновенного расхода малоинформативен, а вот сбрасывать средний на коротких и средних отрезках и сравнивать показания в зависимости от тех или иных изменений — очень наглядная техника контроля экономичности.
У этой практики есть и продвинутый уровень: в борткомпьютере или мультимедийной системе многих современных автомобилей есть геймифицированный экономайзер. Например, в некоторых моделях Honda водитель выращивает на приборной панели цветок посредством экономичной езды. А в моделях Volkswagen этот же процесс визуализирован в виде заполнения окружности сегментами — требуется добиться их однородности. Нескучно и действенно!
Напоследок еще раз о главном: кто меньше замедляется — у того меньше необходимости ускоряться. А это прямая связь с экономией топлива. Есть и побочная выгода овладения этой техникой: пассажиры будут с радостью ездить с вами благодаря более плавному стилю вождения, чем был прежде.