Летние ошибки на автомойках, которые дорого обходятся владельцам машин

При этом большую часть поддерживающих моек можно выполнять на станциях самообслуживания или робомойках (лучше бесконтактных), что сэкономит время, а иногда и деньги. А для редких «генеральных» спа-сеансов имеет смысл заезжать на хорошую мойку с правильными технологиями и качественной химией — и не скупиться на глубокую многофазную процедуру с опциями вроде обезжиривания кузова и нанесения защитных составов.

Кстати, слишком частые мойки (есть любители делать это почти каждый день) также вредны для автомобиля. Во-первых, даже при аккуратном воздействии лакокрасочное покрытие все равно затирается очень быстро, и даже свежий автомобиль может начать выглядеть матовым. А во-вторых, это означает постоянное накапливание влаги в труднодоступных местах — привет, ускоренная коррозия.

Летом многие заезжают на мойку прямо после трассы, чтобы сбить насекомых. Поверхности кузова в этот момент могут иметь температуру 50-70 градусов, а в таких условиях вода и химия быстро испаряются, из-за чего остаются разводы и минеральные пятна. Средства просто не успевают работать.

А вот распространённый страх образования микротрещин из-за резкого охлаждения лака водой — это миф. Современное лкп рассчитано на такие режимы, и ухудшение его состояния возможно только при наличии «паутинки» и других серьезных повреждений.

Но проблема с жарой, как сказано выше, известна многим. А вот другая неочевидная ситуация, когда следует повременить с мойкой — это перспектива продолжительной стоянки автомобиля на улице. Если на нем нет сильных загрязнений, но кузов достаточно пыльный, то этот налет может сыграть роль защитного слоя при продолжительной парковке на улице. Он послужит «чехлом» для кузова и не даст уличной органике слишком интенсивно въедаться в поверхность.

Следующий совет не совсем про мойку автомобиля в традиционном ее понимании, но из-за высокой важности об этом нельзя не упомянуть. Летом критическое значение имеет эффективность охлаждения всех систем автомобиля, поэтому необходимо следить за чистотой не только кузова, но и скрытых от глаза радиаторов. В конструкции современной машины предусмотрено большое количество теплообменников, а их компоновка довольно плотная.

Кассеты радиаторов имеют свойство забиваться зимой слякотью и реагентами, а летом — пухом и останками насекомых. Это создает грязную «шубу» на поверхности теплообменников и ухудшает эффективность их работы. Поэтому необходима регулярная мойка радиаторов — операция недешевая, но совершенно необходимая. Так как последствия езды с перегревом двигателя могут иметь масштаб катастрофы.

Еще одна область, которую часто игнорируют летом — днище и арки. Кажется, что летом там чисто, но в действительности в них нередко накапливаются пыль и песок. Которые аккумулируют влагу в период дождей, что способствует развитию коррозии. А на колесных дисках в жару отлично запекается тормозная пыль — если не промывать колеса регулярно и тщательно, то потом потребуется отдельная процедура по их очистке.

Помимо радиаторов, особого ухода требуют и перечисленные в подзаголовке зоны. Листья и пух имеют свойство забивать собой даже небольшие пространства — в том числе дренажные отверстия. Это приводит к тому, что вода не удаляется с поверхностей, из проемов и полостей рассчитанным инженерами способом, а находит «обходы» и попадает туда, где ей быть не положено. Отсюда мокрые ковры, лужи в багажнике, запах сырости и коррозия.

Наконец, летом у многих усиливается желание «освежить подкапотку». Самый простой (но неправильный) способ — закрыть полиэтиленом воздушный фильтр, аккумулятор и основные разъемы — и помыть из пистолета, как кузов. Но агрегаты и аппаратура не рассчитаны на высокое давление и не полностью герметичны, а автошампунь оставляет окислы на алюминиевых деталях. Безопасно и правильно мыть сухим льдом или методом ручной детейлинг-очистки. На крайний случай паром, но уж точно не «керхером» с пеной.