Что купить вместо кроссовера: 3 практичные альтернативы для города, трассы и бездорожья

Но платить за это приходится более высокой ценой, меньшей устойчивостью на дороге и — в некоторых случаях — менее удобной погрузкой-разгрузкой пассажиров и багажа. Например, пожилым людям чаще более комфортно садиться в обычный седан (или хэтчбек), нежели в приподнятый кроссовер. И на этом преимущества хэтчбеков не заканчиваются.

Хэтчбеки дешевле кроссоверов сопоставимого класса (или будут лучше оснащены или выше классом за сравнимую стоимость), имеют меньшую массу и габариты (а значит, ниже расход топлива и даже стоимость той же мойки), обладают лучшей управляемостью. Наконец, это более оригинальный выбор в современных условиях, что также для кого-то может быть важно.

Наконец, редкие кроссоверы бывают трехдверными, в то время как такие хэтчбеки встречаются. Если пользователь живет в мегаполисе, ценит стиль и немного увеличенной проходимости предпочитает юркость и четкую управляемость, то вполне имеет смысл рассмотреть хэтчбек. Который будет гораздо лучше соответствовать такому набору потребностей.

Многое сказанное про хэтчбеки (за исключением доступности и компактности) справедливо и по отношению к универсалам. Разница лишь в том, что этот формат автомобиля максимально полно раскрывает свои качества на трассе. В основном это достаточно мощные и устойчивые автомобили, так как универсалы чаще всего создаются на базе D-класса и выше (иногда — С/гольф-класса).

Внезапно: универсалы лучше приспособлены для перевозки объемного груза, чем кроссовер аналогичного класса или ценового сегмента. Просто сравните Volkswagen Passat и Tiguan — грузовой отсек последнего проигрывает по глубине и погрузочной высоте. А стоят эти модели примерно одинаково. Но грузить, например, велосипед, в универсал гораздо приятнее. В том числе и на крышу, которая расположена ниже.

Классика жанра — дизельный универсал. Это формат быстрого, тихого и вместительного дальнобойного автомобиля. Сопоставимый по характеристикам кроссовер даже если и будет стоить приметрно столько же, то на трассе будет немного шумнее, прожорливее и медленнее.  А еще существует класс универсалов повышенной проходимости — с полным приводом и увеличенным клиренсом.

Наконец, это просто стильно. Нарисовать некрасивый универсал сложно, что подтверждают многие модели — от обычных, но ладно скроенных VW Passat и Golf Variant и банальных, но гармоничных «трешек» и «пятерок» BMW до эстетских Alfa Romeo 159, Saab 9-5 Wagon, динамичных Subaru Impreza WRX, а таже культовых вседорожных Subaru Outback и Volvo XC70. Кстати, в Китае среди производителей сейчас зарождается мода на универсалы.

Самая неочевидная альтернатива, но рабочая в определенных условиях. Когда нужна реальная проходимость, а денег хватает только на кроссовер, можно купить пикап. Да, скорее всего это будет либо более старый автомобиль, либо более спартанская модель — в комфорте придется несколько потерять. Но зато не придется мучить какими-нибудь строительными задачами за городом нежный кроссовер.

Это касается в равной степени как проходимости, так и возможностей перевозки грузов. Потому что многие используют для работы или бытовых нужд бедолагу кроссовер, перегружая его сверх меры. Пикапы обладают не только более вместительным кузовом, но и большей грузоподъемностью. Особенно модели с рессорной задней подвеской.

Еще один сценарий — когда при нехватке денег на полноценный внедорожник для путешествий и приключений покупается кроссовер повышенной проходимости. Например, Haval Dargo X или Jetour T2. К ним применяется тюнинг, и все равно в какой-то момент этого решения становится мало.

Пикапы же — даже бюджетные — лучше приспособлены к бездорожью и офроуд-доработкам. Это та база, которая позволит построить полноценный экспедиционник, а не компромиссный проект в стиле «оверленд», который больше выглядит как внедорожник, нежели им является.

А если просто хочется иметь пикап как стильный и ситуативно утилитарный транспорт, то можно выбрать такой необычный формат, как пикап-кроссовер. Это немногочисленные (даже, скорее, единичные) модели с цельным (нераздельным) несущим кузовом — например, уже раритетный Subaru Baja или свежий Hyundai Santa Cruz.

Например, вместо одного дорогого и достаточно мощного кроссовера премиальной европейской марки (то, к чему стремятся многие автовладельцы) можно купить более простой универсал на круглый год для разъездов и хозяйственных нужд (возможно, даже полноприводный) плюс бюджетный родстер на лето (пусть маломощный и даже с правым рулем).

Практичность этого решения может быть выше, чем владеть одной машиной, предназначенной для всего и в то же время ни для чего. Причем сразу по нескольким причинам: это и возможность использования двух машин одновременно (например, внутри семьи), и экономия ресурса каждой из них в отдельности, и лучшая реализация разных задач — например, получения удовольствия от вождения и перевозки людей и вещей.

В этом материале мы сознательно не ограничивались рамками вроде бюджета или только нового автомобиля или только с пробегом. Потому что само понятие кроссовер крайне широкое: это новые машины стоимостью от примерно двух миллионов и до бесконечности, полный и передний привод (иногда бывает даже задний), малые, средние и крупные, бюджетные и роскошные, городские и внедорожные, бензиновые и гибридные. А на вторичном рынке диапазон еще шире.

Основной посыл в том, чтобы присмотреться к своим сценариям эксплуатации автомобиля и, возможно, увидеть альтернативу в абсолютно любом бюджете. Единой формулы для всех не существует. Мы лишь подсвечиваем неочевидные для многих решения: вдруг кто-то воскликнет «а что, так можно было?» и вскоре сделает свою жизнь удобнее и ярче одновременно. Ко всем остальным — ноль осуждения, недаром кроссовер это самый популярный формат автомобиля.