5 лучших автомобилей СССР по мнению иностранцев: инфографика

Американские автожурналисты отмечали, что «Нива» с ее несущим кузовом предвосхитила концепцию компактного кроссовера на десятилетия раньше, чем этот термин вообще появился. А по внедорожным возможностям она превосходит многие современные компактные SUV.

В Европе в отдельные периоды «Нива» занимала до 40% рынка полноприводных автомобилей — показатель, которым не может похвастаться почти ни одна другая советская модель. Машину экспортировали в самые неожиданные страны, включая Японию, что для советского автопрома было редкостью. Для Японии даже выпускали специальную версию с правым рулем.

Если «Нива» вызывает у иностранцев восхищение, то с седаном «Жигули», известным на экспортных рынках как Lada (в Великобритании — Lada Riva), отношения куда более противоречивые.

Машина создавалась на основе лицензии Fiat 124, но советские инженеры заменили дисковые тормоза барабанными, утяжелили металл кузова и сделали автомобиль более простым и живучим, чем итальянский прототип.

Эта простота и стала, по мнению западных обозревателей, главным достоинством модели. Агентство Reuters отмечало, что неприхотливость «Жигулей» и их способность заводиться в мороз поражали, а советские владельцы, привыкшие к дефициту и низкому качеству промышленных товаров, умели чинить и поддерживать такие машины на ходу десятилетиями.

В общей сложности разошлось порядка 18 млн «Жигулей» — они продавались по всей Европе, в Южной Америке, доезжали до Египта и Новой Зеландии. Удивительно, но советский седан умудрился стать настоящим хитом даже в Канаде, где местным водителям так понравился его мощный обогреватель, что за машинами выстраивались очереди.

В Британии с годами Lada Riva стала мишенью для шуток — телешоу Top Gear не раз проезжалось по «советскому седану» и даже устраивало гонку между «Ладой» и старым Morris Marina. Джереми Кларксон в одном из шоу и вовсе разрубил экземпляр «Жигулей» пополам с помощью двух самосвалов. 

«Волга» — пожалуй, самый узнаваемый советский автомобиль для западного зрителя. Все благодаря ее частым появлениям в голливудских фильмах о холодной войне, а также современых блокбастерах — от «Человека-паука» до «Превосходства Борна» и «Перевозчик 3».

Стилистически ГАЗ-21 ориентировался на американские седаны 1950-х: хромированные детали, откидывающееся переднее сиденье, прикуриватель, омыватель лобового стекла и трехдиапазонное радио.

Но, в отличие от зарубежных моделей, «Волга» не боялась плохих. Разработчики подняли её повыше над землей, поставили неубиваемую подвеску и так мощно защитили кузов от ржавчины, что машина легко пролетала там, где иномарки мгновенно ломались или сгнивали.

Американский автор ресурса Curbside Classic, протестировавший сохранившийся экземпляр ГАЗ-21, признался, что получил удовольствие от поездки, сравнив ощущения с изношенным Chevrolet Nova. Но с поправкой на то, что советский автомобиль был крепче и лучше приспособлен к суровому климату. 

Более поздний ГАЗ-24 получил от иностранных обозревателей прозвище «баржа» — за громоздкость и солидность. Но именно основательность конструкции сделала «Волгу» коллекционным объектом: хорошо сохранившиеся экземпляры сегодня охотно приобретают западные ценители классики, а в свое время машину даже собирали по лицензии в Бельгии.

Если «Ниву» и «Волгу» иностранцы ценят за надежность и стиль, то «Москвич-412» заслужил уважение на гоночных трассах. В Великобритании автомобиль продавался под именем Moskvich 1500, в Финляндии — как Moskvitsh Elite. 

В 1969 году «Москвич-412» стал первым советским автомобилем с ремнями безопасности в стандартной комплектации и двухконтурной тормозной системой — в те времена это была серьезная ставка на безопасность, отмеченная и зарубежными наблюдателями.

В 1972 году британский гонщик Тони Ланфранки на «Москвиче-412» стоимостью меньше 600 фунтов выиграл сразу два национальных чемпионата — Castrol и Britax, обойдя куда более дорогие BMW 2002 Tii и Ford Capri 3000 GT в своей категории. А в следующем году «Москвичи» заняли лидирующие позиции на ралли Avon Round Britain и добавили победу в классе на южноафриканском Safari Rally. 

УАЗ-469 — легендарный советский внедорожник, созданный для замены старого ГАЗ-69. Его начали разрабатывать еще в 1950-х, а массово выпускать — в начале 1970-х. Машина быстро стала культовой среди любителей бездорожья во всем мире из-за своей невероятной проходимости.

УАЗ- умеет карабкаться на крутые насыпи и безопасно спускаться со склонов, которые не под силу обычным машинам. В этом он не уступает даже тяжелым немецким военным грузовикам Unimog.

УАЗ очень высоко приподнят над землей, поэтому он не цепляется днищем за препятствия. А удачное расстояние между колесами помогает ему не застревать в глубоких ямах.

На Западе у УАЗ была репутация «танка», который проедет по любой грязи, болоту и камням. Автомобиль ценился за простоту конструкции, ремонтопригодность в полевых условиях и доступность запчастей практически в любой точке мира.

Машину в разные годы собирали и эксплуатировали далеко за пределами СССР — в Германии, на Кубе, во Вьетнаме. Сегодня прямой потомок модели, УАЗ «Хантер», по-прежнему выпускается практически в неизменной механической компоновке.