10 культовых моделей советских и российских автомобилей: инфографика

Проектирование машины начали в 1943 году, сразу после победы в Сталинградской битве. Разработка полностью нового гражданского автомобиля в разгар войны была стратегическим шагом — руководство страны демонстрировало уверенность в скором мирном будущем.

Команда под руководством главного конструктора Андрея Липгарта создала передовой для середины 1940-х годов дизайн. ГАЗ-М-20 стал одним из первых в мире массовых автомобилей с «понтонным» кузовом. У «Победы» не было отдельных выступающих крыльев, подножек и фар-луковиц — боковина кузова получилась гладкой и обтекаемой.

Такой силуэт обеспечил отличную аэродинамику. В США и Западной Европе к подобной архитектуре кузовов большинство автопроизводителей пришло лишь к концу 1940-х (например, британский Standard Vanguard или американские Kaiser-Frazer).

Технически «Победа» также была современной: она получила несущий кузов вместо рамного, независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза. Для советского водителя это был новый уровень комфорта — в машине впервые появились встроенная печка (отопитель салона) и электрические мигающие указатели поворотов, вместо откидных механических флажков.

Годы выпуска: 1956–1970

Сменившая «Победу» в 1956 году ГАЗ-21 «Волга» стала главной легковой машиной эпохи оттепели. Художник-конструктор Лев Еремеев разработал дизайн под сильным влиянием американского автопрома тех лет — отсюда обилие хрома, агрессивный узор решетки радиатора («акулий оскал») и знаменитая фигурка оленя на капоте, которая ставилась на первые серии.

Машина была статусным и самым дорогим массовым автомобилем в стране. На «Волгах» ездили директора заводов, крупные ученые и артисты. Особую, небесно-голубую ГАЗ-21 с эксклюзивным внутренним оформлением советское правительство подарило Юрию Гагарину после его полета в космос в 1961 году.

«Волга» ценилась за плавность хода (благодаря длинноходной подвеске) и невероятной живучести на разбитых дорогах. Она опережала время: на экспортные версии ставились дизельные моторы, а первые серии оснащались передовой автоматической коробкой передач. Впрочем, она оказалась слишком сложной для неизбалованного советского сервиса.

Годы выпуска: 1968–1986

К концу 1960-х годов округлые формы ГАЗ-21 вышли из моды. Мировой автопром перешел на строгий модернизм — с прямыми линиями и рублеными гранями кузова. Ответом на этот тренд стал седан ГАЗ-24, вставший на конвейер в 1970 году.

Технически новая «Волга» была намного мощнее предшественницы ГАЗ-21: она получила четырехступенчатую коробку передач, эффективные тормоза с гидровакуумным усилителем и просторный салон с климатической системой, которая хорошо грела зимой.

Новая «Волга» стала главным символом высокого статуса в СССР, но купить ее обычному человеку было практически невозможно. В середине 1970-х годов ГАЗ-24 стоил около 9 тьсяч рублей (для сравнения, «Копейка» ВАЗ-2101 стоила 5 500 рублей). При средней зарплате в стране около 120–150 рублей копить на «Волгу» приходилось десятилетиями.

Даже при наличии денег ГАЗ-24 не продавали свободно в автомагазинах. Почти весь тираж уходил в таксопарки, министерства и государственные ведомства. Черными седанами владели только генералы, академики, знаменитые артисты уровня Владимира Высоцкого и крупные чиновники.

Годы выпуска: 1960–1969

До 1960 года личный автомобиль в СССР оставался недоступной роскошью. Ситуацию изменил ЗАЗ-965 — первая советская микролитражка, которую создавали как максимально дешевый транспорт для обычных советских тружеников.

Дизайн машины скопировали с итальянского бестселлера Fiat 600, но всю техническую начинку советским инженерам пришлось разрабатывать с нуля. Вместо фиатовского мотора водяного охлаждения «Запорожец» получил советский четырехцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, установленный сзади.

У этого мотора была скрытая особенность: изначально его проектировали по заказу Минобороны для легкого десантного вездехода-амфибии (ЛуАЗ-967).

«Запорожец» отлично ездил по глубокой грязи и разбитым проселкам. Секрет крылся в конструкции: у машины было абсолютно плоское днище (нечем зацепиться за коряги), независимая подвеска всех колес и тяжелый мотор сзади, который сильно прижимал ведущие колеса к земле, не давая им буксовать. Там, где тяжелые «Волги» садились на брюхо, легкий «Запорожец» весом всего 610 кг проезжал без проблем.

Годы выпуска: 1970–1988

В 1970 году в Тольятти собрали первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. Новинка была лицензионной копией итальянского седана Fiat 124, который незадолго до этого завоевал в Европе титул «Автомобиль года».

Изначально итальянская машина оказалась совершенно не готовой к эксплуатации в СССР. На испытаниях полигона НАМИ привезенные из Турина модели Fiat уже через несколько тысяч километров начинали ломаться. Поэтому советские инженеры внесли в модель более 800 изменений: полностью переделали двигатель, поменяли тормоза и укрепили базу (от кузова до бамбера).

В итоге «Жигули» совершили революцию в сознании советских водителей. Машина легко заводилась зимой, тихо работала, имела легкий руль и отличную печку, которая позволяла зимой ездить без куртки. 

Годы выпуска: 1977 — настоящее время

сли большинство советских автомобилей создавались по следам западных разработок, то в 1977 году конструкторы АвтоВАЗа сами создали мировой тренд. Команда инженеров под руководством Петра Прусова разработала «Ниву» — машину, которую сегодня историки автопрома называют первым в мире массовым комфортабельным кроссовером.

В те годы внедорожники были спартанскими тяжелыми машинами с подключаемым передним приводом. «Ниву» создали как комфортный автомобиль для жителей деревень, которым приходилось ездить по разбитым проселкам. 

«Нива» стала самым успешным экспортным автомобилем за всю историю СССР — до 80% всех выпускаемых машин уходило за границу, их продавали более чем в 100 стран мира. В Германии и Франции за советскими внедорожниками выстраивались очереди, а в Японии «Нива» стала единственной советской машиной, которую массово покупали местные автомобилисты (специально для них выпускались праворульные версии ВАЗ-21211).

Годы выпуска: 1973–1997

В начале 1970-х годов в СССР рос спрос на универсальные грузопассажирские машины. Обычные седаны не справлялись с перевозкой рассады, стройматериалов и громоздкого туристического снаряжения. Ответом Ижевского автомобильного завода стал выпущенный в 1973 году Иж-2125 «Комби». 

Создавая новинку, конструкторы ориентировались на европейский тренд — появление пятидверных семейных машин, самым ярким примером которых был французский Renault 16. В итоге Иж-2125 стал первым советским серийным лифтбеком. За основу взяли проверенный седан «Москвич-412», но полностью перекроили заднюю часть. Конструкторы изменили наклон задней стенки кузова и объединили багажное отделение с салоном, установив подъемную пятую дверь с газовыми упорами.

«Комби» стал идеальным дачным и туристическим автомобилем. Заднее сиденье легко складывалось, образуя ровную площадку для перевозки крупногабаритных грузов — от бытовой техники до строительных материалов. При этом, в отличие от откровенно утилитарных универсалов, Иж-2125 сохранял стремительный, динамичный силуэт и выглядел свежо на фоне классических седанов.

Годы выпуска: 1982–2012

Появившийся в 1982 году ВАЗ-2107 задумывался как самая люксовая и дорогая модель во всей линейке «классики» АвтоВАЗа. Главной фишкой дизайна стала массивная хромированная решетка радиатора, которая далеко выступала наверх и сливалась с капотом. Из-за нее машину в народе тут же в шутку прозвали «советским Мерседесом». Чтобы подчеркнуть статус модели, конструкторы установили модные прямоугольные блок-фары со встроенными дворниками-очистителями.

«Семерка» активно поставлялась за границу. В Великобритании она продавалась под названием Lada Riva 1500 GLS. Экспортные версии отличались от внутренних улучшенной шумоизоляцией, велюровым салоном и правым расположением руля.

Машина продемонстрировала поразительную живучесть на конвейере. После распада СССР в 1990-х она успела побывать и символом успеха первых коммерсантов, и главной машиной в зарождающихся городских службах такси. В наши времена модель полюбилась дрифтерам, хотя производство «семерок» окончательно завершилось на заводе «ИжАвто» в 2012 году.

Годы выпуска: 1984–2003

К середине 1980-х годов классические заднеприводные «Жигули» безнадежно устарели по мировым меркам. Заводу в Тольятти требовался принципиально новый переднеприводный автомобиль. Им стала трехдверная «Восьмерка» ВАЗ-2108, запуск которой полностью перестроил все производство АвтоВАЗа.

Из-за рубленого клиновидного силуэта машина мгновенно получила народное прозвище «Зубило». Дизайн создавался с упором на аэродинамику: конструкторы полностью отказались от хрома и установили широкие пластиковые бамперы.

Но самая интересная часть истории ВАЗ-2108 — это прямое участие немецкого концерна Porsche в ее разработке. Руководство СССР официально наняло немецких инженеров за огромные деньги, а прототипы будущей «Самары» регулярно возили на секретный испытательный полигон Porsche в Вайсахе.

В 1990-х этот автомобиль (особенно в культовом цвете «мокрый асфальт») превратился в символ смены эпох. Жесткий трехдверный кузов, отличная динамика и колоссальный потенциал для форсирования сделали «восьмерку» главным хитом зарождающейся уличной культуры и стрит-рейсинга.

Годы выпуска: 1987–2004

Если трехдверная «Восьмерка» считалась молодежной и эгоистичной, то появившийся в 1987 году пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109 стал полноценным семейным автомобилем. Машина сохранила передний привод и острую управляемость от Porsche, но получила задние двери, что сделало ее гораздо практичнее.

В конце 1980-х и в турбулентные 1990-е годы «Девятка» превратилась в главный признак коммерческого успеха. Она окончательно закрепилась в массовой культуре после выхода в 1989 году суперхита группы «Комбинация» — «Твоя вишневая девятка». Машина стала культовой, а за редкими экспортными версиями (вроде бельгийской модификации Lada Natacha с кузовом кабриолет) охотились перекупщики.

Именно вокруг этого семейства выросло масштабное отечественное тюнинг-движение, доказавшее, что массовый советский автомобиль может быть стильной и динамичной заготовкой для индивидуального проекта.

Самым успешным и технически прогрессивным автомобилем отечественного автопрома безоговорочно считается ВАЗ-2121 «Нива» — первый в мире массовый комфортабельный кроссовер, ставший мировым хитом и главным экспортным успехом СССР.

С точки зрения технологического прорыва выделяется и переднеприводное семейство ВАЗ-2108/2109 «Самара», созданное в соавторстве с инженерами Porsche. Но в народе лучше всего приняли другие три модели: ВАЗ-2101 «Копейка», Иж-2125 «Комби» и ВАЗ-2109 «Девятка».

Если сравнивать скорость, то лидер — семейство ВАЗ-2108/2109 «Самара»: благодаря клиновидной аэродинамике и доводке Porsche они разгонялись до 100 км/ч за 13–14 секунд и развивали максимальные 148–156 км/ч. Самой же медленной из моделей, выпущенных после 1975 года, стала ВАЗ-2121 «Нива» (она уступала в скорости даже «Волге» ГАЗ-24).