Reuters со ссылкой на Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) пишет, что совокупная прибыль всех авиаперевозчиков Европы по итогам 2026 года составит лишь 9,6 миллиарда долларов по сравнению с 13 миллиардами годом ранее. Рентабельность по чистой прибыли снизится с 4,5% до 3,1%, а прибыль на одного пассажира – с 10,3 до 7,5 доллара.
Топливный кризис добрался до авиации: компании массово отменяют рейсы из-за скачка цен на керосин
Под угрозой оказались в первую очередь переводчики, ориентированные на короткие рейсы.
Magnific
2027 год обещает стать непростым для авиационной отрасли. Европейские перевозчики входят в него с прогнозами, пересмотренными в сторону понижения: на их показателях сказался глобальный топливный кризис, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке – он привел к резкому повышению стоимости авиационного керосина и заставил компании пересмотреть полетные программы.
Главной проблемой аналитики IATA называют скачок стоимости авиационного топлива почти на 70%, который был спровоцирован нарушением поставок через Ормузский пролив из-за конфликта США и Израиля с Ираном. При этом компании по-разному справляются с последствиями кризиса.
Так, например, флагманские перевозчики вроде Air France-KLM, Lufthansa и владельца British Airways IAG пока выглядят устойчивее более мелких компаний: они меньше зависят от коротких рейсов внутри Европы и располагают дополнительными источниками дохода. Например, Lufthansa в прошлом году заработала больше трети прибыли на техническом обслуживании самолетов, а у IAG высокая маржа в программе лояльности. Компания также осуществляет полеты по дальнемагистральным маршрутам в Азию – во втором квартале 2026-го спрос на такие рейсы вырос на 16%. У бюджетных перевозчиков ситуация сложнее. Операционная прибыль easyJet в этом финансовом году может упасть сразу на 80%.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Чтобы справиться с падением показателей, авиакомпании в Европе уже начали убирать из своих полетных программ нерентабельные рейсы. Это сократило предложение дешевых билетов и толкнуло средние тарифы вверх. Но даже за счет таких мер компенсировать топливные расходы, продолжающие расти, пока не удается.
Страдают от ситуации в первую очередь пассажиры. Для них это означает менее гибкое расписание и более дорогие билеты на европейских направлениях – особенно в низком сегменте. Отрасль же сталкивается с риском дальнейшего расслоения между крупными дальнемагистральными группами и перевозчиками, которые больше ориентируются на короткие внутриевропейские рейсы.
Ранее мы рассказывали, что проблемы с топливом вернулись и в Россию – правда, речь идет об обычном автомобильном бензине и дизеле. Сеть АЗС «Роснефть» вернула лимиты на свободный отпуск горючего – узнайте, с чем это связано, из нашего материала.
Загружаем