Как сообщает газета «Известия», Министерство транспорта уже обсуждает с участниками авиаотрасли меры, которые смогут способствовать увеличению производства горючего для реактивных двигателей.
В России хотят снизить требования к качеству авиакеросина: как это отразится на безопасности полетов
С таким предложением уже выступил Минтранс.
Unsplash
Топливный кризис в России привел к тому, что власти временно разрешили выпуск и продажу топлива, произведенного по стандартам более низких экологических классов – Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Сейчас правительство задумалось и о корректировке технических требований к качеству авиакеросина – такая мера должна обеспечить дополнительный выпуск топлива для самолетов.
В частности, Минтранс разослал участникам дискуссии документ, в котором предлагается разрешить выпуск авиакеросина с температурой начала кристаллизации до минус 50 градусов. В предложении указано, что производство горючего марок ТС-1 и Jet A-1 с таким показателем уже предусмотрено ГОСТ 10227-86 и допускается для применения практически во всех климатических районах России. Однако есть и исключения – например, района с особо суровыми климатическими условиями вроде Якутии и Чукотки, а также умеренно холодные районы – Башкирия, Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Белгородская, Брянская и другие области, Москва и Санкт-Петербург.
Сейчас большинство российских НПЗ выпускают авиакеросин с высоким запасом качества по этому показателю – до минус 60 градусов. Это обусловлено универсальностью топлива, которое может применяться во всех климатических зонах. В письме Минтранса указано, что нововведение может быть актуальным для многих нефтеперерабатывающих заводов и позволит нарастить выпуск авиакеросина на 170-250 тысяч тонн в месяц.
Отразится ли внедрение этой инициативы на безопасности полетов? Эксперты расходятся во мнениях. По словам руководителя Центра анализа сырьевых рынков Максима Шевыренкова, снижение требований по температуре кристаллизации до минус 50 градусов для авиации не критично.
В то же время один из неназванных источников «Известий» на рынке считает, что при приближении к этому показателю образование кристаллов может затруднить подачу горючего к двигателю. Таким образом, подчеркнул собеседник СМИ, использоваие такого авиакеросина допустимо, но лишь в определенных условиях.
Впрочем, аналитики считают, что предлагаемые Минтрансом инициативы могут в какой-то мере способствовать росту выпуска авиатоплива. Однако рассчитывать на резкий рост объемов все же не стоит – полноценно насытить внутренний рынок данные нововведения все равно не смогут. Кроме того, реализация нововведений потребует значительного времени, поэтому оперативно обеспечить страну дополнительными объемами горючего вряд ли получится.
Загружаем