Страховые компании и аналитики рынка подвели итоги мониторинга дорожно-транспортных происшествий с участием такси, назвав наиболее аварийные модели и ключевые факторы риска.
Такси эконом-класса чаще других попадают в ДТП: страховщики объяснили, почему так происходит
Согласно статистике, лидерами по количеству ДТП стали бюджетные модели китайских, российских и европейских брендов.
Unsplash
Как сообщает портал Autonews со ссылкой на данные страховых компаний «Ренессанс Страхование», «Согласие», «Зетта Страхование», «РЕСО-Гарантия» и «Ингосстрах» за 2026 год, в России наиболее часто попадают в ДТП автомобили такси, которые используются в тарифе «Эконом».
Антирейтинг аварийности возглавил седан Kaiyi E5. Статистика показала, что на 100 застрахованных машин этой модели приходится 59 аварий в год по вине водителя такси. Вторую строчку занимает Jetta VA3 с показателем 55 ДТП, а замыкает тройку лидеров BAIC U5 Plus, на счету которого 52 происшествия на сотню автомобилей.
По оценкам экспертов страхового рынка, такие показатели связаны в первую очередь с особенностями эксплуатации бюджетного транспорта.
Как пояснил заместитель директора департамента розничного страхования «РЕСО-Гарантия» Павел Яковлев, водители дешевых тарифов часто стремятся выполнить максимальное количество заказов, что отражается на аккуратности вождения.
«При этом такси зачастую страхуют выборочно, ориентируясь на крупные автопарки, где контроль за техникой выше, а полисы нередко покрывают только угон и полное уничтожение», — уточнил Яковлев.
Немаловажен и фактор интенсивности использования машин.
«Если личный автомобиль проезжает за год до 30 тысяч километров, то такси проходит 100–150 тысяч, а иногда и более 200 тысяч километров», — подчеркнул директор направления «Каско» компании «Ингосстрах» Артем Яковлев.
Интересно, что статистика аварийности оказывается ниже в тех случаях, когда машина закреплена за одним человеком или эксплуатируется по схеме последующего выкупа. Использование одного транспортного средства большим количеством сменных водителей, напротив, увеличивает риски.
Во многом ситуация связана и с режимом работы в «Экономе». Как отметил гендиректор таксопарка «495» Андрей Капитан, система распределения заказов в этом тарифе часто работает по цепочке, вынуждая водителя находиться за рулем по 10–12 часов без пауз.
«В более дорогих тарифах между поездками обычно есть 20-минутные перерывы, позволяющие водителю восстановиться», — добавил он.
По словам председателя Общественного совета по развитию такси Ирины Зариповой, в бюджетном сегменте чаще задействованы водители-новички и технически изношенные автомобили. Кроме того, ДТП с машинами бизнес-класса реже попадают в специализированную статистику, так как такие авто часто не имеют опознавательных знаков такси.
По данным Международного евразийского форума такси, в России числится около 1,3 миллиона легальных перевозчиков, где четверть парка составляют модели АвтоВАЗа. Ранее опрос Russian Field показал, что каждый четвертый россиянин время от времени подрабатывает частным извозом.
«Такие водители часто выходят на линию после основной работы, проводя за рулем дополнительно до 5 часов», — сообщил представитель Московского профсоюза таксистов Николай Кодолов.
Тем временем, общая статистика МВД за прошлый год зафиксировала более 3100 аварий с участием такси, где 60% случаев — это столкновения, а четверть — наезды на пешеходов. Наиболее частыми причинами аварий остаются превышение скорости и нарушение дистанции.