В начале февраля 2026 года представители российского авторынка зафиксировали изменение методики расчета утилизационного сбора для гибридных автомобилей и электрокаров. По данным портала Autonews, о новой практике начисления платежей сообщили компании Rucars, E.N. Cars, Revocars и дилерская сеть Favorit Motors.
Ошибка в одну «лошадь» — миллион рублей: утильсбор на гибриды и электрокары начали считать по-другому
Теперь расчет по формуле может увеличить сумму платежа с 3400 до 991 200 рублей.
Unsplash
Основным нововведением стало использование универсальной формулы для определения 30-минутной мощности двигателя в случаях, когда по ввозимой модели отсутствуют данные лабораторных испытаний или официальные прецеденты оформления.
30-минутная мощность представляет собой показатель, который электрический мотор способен удерживать непрерывно и стабильно в течение получаса работы без перегрева и перехода системы в режим защиты.
Согласно информации от участников рынка, теперь в системе электронных паспортов транспортных средств (СЭП) для расчета этого параметра применяется коэффициент 0,45. Формула выглядит как произведение пиковой мощности электродвигателя в киловаттах на 0,45.
Данный показатель критически важен, так как с 1 декабря 2025 года размер утилизационного сбора в России зависит не только от объема двигателя внутреннего сгорания, но и от мощностных характеристик транспортного средства.
Для физических лиц, ввозящих электромобили или последовательные гибриды для личного пользования, льготная ставка в размере 3400 рублей (для машин до трех лет) или 5200 рублей (для машин до пяти лет) сохраняется только при условии, что 30-минутная мощность не превышает 80 лошадиных сил.
Применение нового коэффициента создает значительную разницу в сумме платежа для моделей, находящихся на границе установленных лимитов. Например, если пиковая мощность автомобиля составляет 175 лошадиных сил, то при умножении на 0,45 расчетная 30-минутная мощность составит 78,75 лошадиных сил, что позволяет владельцу уплатить льготный сбор.
Однако для модели с пиковой мощностью 180 лошадиных сил тот же расчет дает результат в 81 лошадиную силу. В такой ситуации льгота аннулируется, и сумма утилизационного сбора возрастает до 991 200 рублей.
Дилеры отмечают, что на практике при лабораторных тестах реальный коэффициент часто оказывается ниже и составляет около 0,4, однако новая формула 0,45 применяется в СЭП по умолчанию для новинок рынка.
Новая методика в первую очередь затрагивает модели, которые ранее не проходили таможенное оформление и испытания в аккредитованных лабораториях на территории России или стран Таможенного союза — Казахстана, Белоруссии, Армении и Киргизии. Если по модели уже существует подтвержденный прецедент оформления, за основу принимаются данные из ранее полученных протоколов.
На данный момент профильные ведомства, включая Росаккредитацию и Минпромторг, не предоставили публичных разъяснений по факту внедрения данной формулы, а Федеральная таможенная служба переадресовала запросы в Министерство промышленности и торговли.
В Росстандарте заявили об отсутствии жестко утвержденных стандартов для такого расчета, но подтвердили готовность рассмотреть официальные предложения по регламентации процесса.
Ранее владельцы гибридных авто сталкивались с проблемами при расчете транспортного налога из-за суммирования показателей бензинового и электрического двигателей. Теперь же эксперты и поставщики рекомендуют покупателям самостоятельно перепроверять 30-минутную мощность через разные источники и соотносить их с методикой коэффициента 0,45, чтобы избежать непредвиденных финансовых обязательств при регистрации автомобиля.