На российском автомобильном рынке растет число моделей с формально заниженными техническими характеристиками двигателей. Производители активно выводят в продажу версии машин, у которых специально ограничена мощность, крутящий момент или изменен объем силового агрегата.
Лошадиные силы «на диете»: на российском рынке начали появляться «задушенные» автомобили
Автопроизводители массово дефорсируют двигатели, чтобы уложиться в льготные категории по утильсбору и предложить более конкурентные цены.
Unsplash
Как сообщает Business FM Барнаул, такая стратегия позволяет компаниям вписываться в параметры, обеспечивающие льготные условия по утилизационному сбору, что напрямую влияет на итоговую стоимость автомобиля и его конкурентоспособность на рынке.
Одной из ключевых задач для автобрендов стало удержание заявленной мощности в пределах до 160 лошадиных сил. Этот порог считается оптимальным для минимизации налоговой и таможенной нагрузки.
В качестве такого примера эксперты приводят седан Geely Preface, который вышел на российский рынок в конце марта. Автомобиль оснащен двухлитровым турбомотором, однако его официальная мощность для России составляет 150 лошадиных сил. При этом в Китае аналогичный двигатель выдает до 265 лошадиных сил, а предыдущие модификации этой установки, представленные в РФ, имели мощность 200 лошадиных сил.
Как отметил автоэксперт Александр Гостев, дефорсирование двигателя чаще всего происходит без вмешательства в его физическую конструкцию.
«Если реальные показатели мотора превышают целевой порог примерно на 20%, их корректируют программным путем», — пояснил он.
По его словам, при изменении прошивки блока управления двигатель фактически остается прежним, его ресурс не сокращается, а динамические характеристики если и меняются, то незначительно для повседневной эксплуатации. В документах же фиксируется необходимая цифра, позволяющая оптимизировать сборы.
Существует и обратная сторона такой настройки: технически владелец может самостоятельно «раздушить» мотор. Заводские настройки восстанавливаются через компьютерные сканеры — как дилерские, так и сторонние. В результате машина по факту будет обладать одной мощностью, а по документам — другой.
Подобная практика не является новой для рынка и ранее широко применялась европейскими производителями.
«Многие немецкие автомобили годами эксплуатируются с перепрошитыми двигателями», — напомнил Александр Гостев.
Например, трехлитровый дизель Audi A6 с заводской мощностью 240 лошадиных сил и моментом 500 Нм после программной корректировки может выдавать до 350 сил и 700 Нм крутящего момента. Это существенно увеличивает скорость машины без критической потери ресурса агрегата, так как в такие двигатели изначально заложен большой запас прочности.
Помимо работы с программным обеспечением, автопроизводители применяют и более радикальный подход — установку двигателей меньшего объема. На одну и ту же модель вместо двухлитрового турбомотора могут поставить агрегат объемом 1,5 литра.
Такой путь позволяет гарантированно вписаться в лимит 160 лошадиных сил и сделать машину дешевле для потребителя не только за счет экономии на утильсборе, но и за счет меньшей стоимости самого силового агрегата.
Это решение, по мнению экспертов, становится приоритетным для многих брендов, включая китайских производителей, стремящихся закрепиться на российском рынке.