Японская компания Honda совместно со строительными предприятиями Taisei Corporation и Taisei Rotec приступила к разработке системы динамической беспроводной зарядки электромобилей во время движения.
Дороги вместо розеток: в Японии протестируют автомагистрали, которые будут заряжать электрокары прямо во время движения
Система специальных датчиков под асфальтом обеспечит беспроводную передачу энергии напрямую в аккумуляторы машин.
Unsplash
Как сообщает издание New Atlas, проект под названием Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) стартовал еще в 2021 году. Технология позволяет передавать энергию аккумуляторам машин прямо на ходу, без необходимости поиска зарядных станций, подключения кабелей и остановок. Система встраивается в асфальт и использует принцип электромагнитной индукции.
По данным разработчиков, в рамках проекта впервые в мире удалось объединить инвертор и катушку в единый модуль.
Вся инфраструктура состоит из трех основных элементов. На земле устанавливается источник постоянного тока, подающий электричество к распределительной сети.
Под дорожным покрытием размещаются специальные передающие площадки, соединенные кабелями постоянного тока. Когда совместимый электромобиль проезжает над ними, создается магнитное поле. Третий элемент — приемник на днище машины — улавливает эту энергию и напрямую направляет ее в тяговую батарею.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Процесс происходит бесконтактно на высоких скоростях, что отличает систему от технологий с контактными проводами, как у троллейбусов, или трущимися рельсами, как в метрополитене.
По планам компании к концу 2026 года будет построен специализированный полигон для тестирования оборудования. Инженеры проверят работоспособность системы и измерят уровень утечки электромагнитного излучения для обеспечения безопасности водителей, дорожных рабочих и техники.
Отдельный этап посвятят проверке оборудования на долговечность: по участку пропустят автомобили для имитации миллиона проездов колес с расчетной нагрузкой 49 килоньютонов на каждое. Цель инженеров — достичь стабильной мощности передачи энергии до 150 кВт.
После полигонных тестов, весной 2027 года, начнутся испытания в реальных условиях на 300-метровом участке скоростной автомагистрали Татеяма в префектуре Тиба.
На первом этапе технология будет ориентироваться на логистику, коммерческий транспорт и большегрузные автомобили массой около 20 тонн. Регулярная подзарядка фур в пути позволит оснащать их компактными аккумуляторами. Снижение веса батарей сделает грузовики легче, удешевит их производство и увеличит массу полезного груза.
Сроки коммерческого запуска DWPT пока не объявлены. Для массового внедрения разработчикам предстоит оценить стоимость переоборудования дорог, установку аппаратного обеспечения на машины, тарифы на электричество и эффективность работы системы.
Технологию уже сравнивают с современными сверхбыстрыми станциями, лучшие из которых способны зарядить батареи электромобилей до 97% за девять минут. Интеграция зарядных модулей в дорожное покрытие рассматривается профильными компаниями преимущественно как решение для оживленных грузовых коридоров с высоким трафиком.
Подобные решения параллельно уже тестируются в других странах. Так, во Франции израильский стартап Electreon и дорожный оператор VINCI испытали беспроводную зарядку на участке автомагистрали длиной 1,45 км под Парижем. В тестах участвовали легковые машины, фургоны, автобусы и грузовики, а пиковая мощность превысила 300 кВт.
Аналогичные системы обкатываются на дорогах общего пользования в Детройте, на специальных треках компании Stellantis в Италии, а также изучаются в Великобритании.
Загружаем