Российские автовладельцы начали сталкиваться с новой неожиданной проблемой: помимо очередей на АЗС и поиска топлива, теперь дефицит коснулся и автомобильных кондиционеров.
В дефиците не только бензин: у российских водителей появилась новая проблема
Владельцы машин старше 2017 года столкнулись с острой нехваткой хладагента R134a для климатических систем авто.
Unsplash
Как сообщает издание «За рулем», владельцы машин старше 2017 года стали замечать, что привычный хладагент R134a становится все более труднодоступным, а стоимость обслуживания климатических систем растет.
Без пробега, но тоже ничего хорошего: почему покупка новых автомобилей со склада грозит проблемами
С какими неисправностями чаще всего сталкиваются владельцы авто после зимы? Эксперт назвал самые популярные поломки
Как правильно ухаживать за кондиционером в машине, чтобы не остаться летом без охлаждающей системы
С какими неисправностями чаще всего сталкиваются владельцы авто после зимы? Эксперт назвал самые популярные поломки
Как правильно ухаживать за кондиционером в машине, чтобы не остаться летом без охлаждающей системы
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
По данным издания, нехватка газа связана с экологическими нормами Монреальского протокола и введением с января 2026 года государственных квот. Так, объем разрешенного импорта привязан к парниковому потенциалу вещества (GWP). У фреона R134a этот индекс равен 1430, что в тысячи раз превышает показатели углекислого газа.
Вещество попало под жесткие ограничения импорта, а в Евросоюзе его использование в новых авто запрещено еще с 2017 года.
По расчетам портала 110km.ru, к 2027 году российский рынок получит лишь 17% от прежних объемов этого хладагента, а к 2030 году поставки и вовсе снизятся до 9%.
Тем временем, ситуация затрагивает миллионы машин старше 2017 года. Их кондиционеры спроектированы под R134a, который в конце 90-х пришел на смену токсичному R12. Альтернативой выступает газ R1234yf с парниковым индексом около 4, которым к 2026 году заправляют порядка 80% новых автомобилей в мире.
Однако переход на него осложняется высокой ценой и техническими трудностями. Газ относится к слабогорючим веществам класса A2L, поэтому для работы с ним требуется взрывозащищенное оборудование и обученные специалисты, которых не хватает в регионах. Локализацией выпуска R1234yf в России занимается компания «Фторхимия», однако процесс ограничивают патенты правообладателей — корпораций Honeywell и DuPont.
Технически возможна обратная процедура — перевод системы с R1234yf на старый R134a с сохранением штатного компрессора и контура. Для этого необходимы переходники штуцеров, полная откачка фреона и вакуумирование. Такая замена проводится неофициально, влечет аннулирование заводской гарантии и вызывает проблемы при оформлении страховки или прохождении техосмотра.
На фоне сезонного спроса и дефицита в сети появились в продаже наборы для самостоятельной заправки на базе бутана и пропана. Также на рынке встречаются контрафактные смеси под видом R1234yf, быстро выводящие систему из строя.
Эксперты предупреждают, что закачка таких смесей пожароопасна и может привести к возгоранию авто, и советуют обслуживать климатику в профильных сервисах и регулярно устранять утечки.
Сам тип фреона зависит от марки и года выпуска. До 2024 года китайские автомобили Haval, Chery, Geely и Exeed заправлялись R134a. Платформы 2021–2024 годов имеют разные контуры: партии до конца 2023 года шли со старым газом, а с 2024 года начался переход на R1234yf.
Официально поставляемые в Россию китайские машины чаще используют R134a, тогда как премиальные электрокары и гибриды Zeekr, Lixiang, Voyah и BYD, а также авто для внутренних рынков Китая и Европы заправляются R1234yf. «АвтоВАЗ» применяет исключительно R134a для всех выпускаемых Lada, включая новую Iskra, и не планирует менять тип хладагента.
Определить залитый фреон можно по зеленой или желтой наклейке под капотом — на его внутренней стороне или на рамке радиатора. На табличке прописана маркировка газа (R-134a или HFO-1234yf / R-1234yf) и масса заправки в граммах.
Загружаем