Для начала напомним, что такое JELAND J6: это 4,5-метровый достаточно доступный кроссовер, который еще недавно был известен под брендом JAECOO. Он отличается сдержанным дизайном, просторным салоном и достойным оснащением за свои деньги.
Тест-драйв: практичный полноприводник дешевле 3 миллионов
Каждый второй покупатель кроссовера JELAND J6 интересовался полноприводной версией. Такова статистика, которой поделились представители бренда. Теперь, модификация со всеми ведущими, наконец, появилась – можно не только интересоваться, но и приобретать. Во сколько это обойдется, есть ли смысл в доплате и чем еще отличается версия AWD от обычной, кроме железа под днищем – разбираемся в тест-драйве новинки.
Архив пресс-службы
А на фоне конкурентов выделяется гипоаллергенной обивкой салона с сертификатом безопасности для домашних животных и возможностью легальной буксировки прицепов с помощью заводского тягово-сцепного устройства.
Внешне полноприводный вариант от моноприводного не отличается. Почти. Узнать его можно по особому дизайну колес, который вызовет теплые чувства у ценителей автомобильной культуры. Ведь в характерных ребрах на плоскости спиц можно увидеть отсылку к так называемым «дискам-радиаторам», которые были популярны на японских спорткарах в 80-е годы. Такие колеса доступны только полноприводному J6, а из прочих его отличий – лишь значок AWD на оснащенной электроприводом двери багажника.
В салоне порадовал простор, большая панорамная крыша и реально быстрая беспроводная зарядка. И не порадовал тот факт, что для регулировки климата надо обращаться к мультимедийной системе – это особенно неудобно в тот момент, когда на нее выведен интерфейс Andriod Auto или Apple CarPlay.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
Но тренд на бесклавишность свое отживает, и в JELAND прекрасно осознают запрос аудитории на физические кнопки – в новых моделях их можно ожидать в большем количестве. Зато дверные ручки на кузове уже сейчас обычные, не выдвижные – не то что у старшей модели J7.
В отличие от переднеприводного варианта J6 с 1,5-литровым мотором и 6-ступенчатым роботом, в версии AWD применяется мотор 1.6 и 7-ступенчатая коробка передач с бОльшим запасом по крутящему моменту.
При этом мощность практически одинаковая – 147 и 150 л.с. А вот тяги у полноприводной версии заметно больше: 275 Н·м против 210. А диапазон оборотов, при которых она доступна, даже немного более узкий.
Выигрыша в динамических характеристиках дополнительный крутящий момент не дает: разгон до 100 км/ч отличается на величину погрешности измерений (9,9 против 10 с), а максимальная скорость полноприводного J6 выше на мало что решающие 10 км/ч и составляет 185 км/ч. Зато у AWD больше топливный бак: 57 литров против 51, что в теории даст 76 лишних километров запаса хода.
Сам по себе полный привод несложный по своей архитектуре и предназначен в основном для уверенного старта на скользком покрытии, нежели для преодоления бездорожья. И не обольщайтесь наличием трех специальных режимов: снег, грязь и 4х4.
Потому что вне асфальта основным ограничителем проходимости становится относительно небольшой дорожный просвет (175 мм) и шины с абсолютно шоссейным протектором. А также неспособность системы имитации блокировок дифференциала стронуть автомобиль из диагонального вывешивания.
Но в качестве подстраховки и для уверенных стартов зимой и бесстрессовых поездок в дни снегопада полный привод за небольшую доплату (180 тысяч рублей) – отличная опция. Единственный нюанс: в случае, если покупателем изначально рассматривается не самое богатое оснащение J6, а, например, среднее (без «панорамы», камер 540, двухслойного остекления спереди, вентиляции передних и обогрева задних сидений и других радостей), то доплата получится больше.
Но и без полного привода среднее исполнение J6 против топового теряет существенную долю преимуществ этой модели. Так что полный привод может стать еще и весомым аргументом в пользу полной комплектации. В противном случае в отсутствие классных опций будет сильнее расстраивать грубоватая работа подвески, флегматичная управляемость и рысканье на прямой, свойственные также и моноприводной модификации.
Но хорошая новость в том, что ничего из этих минусов не критично. В целом автомобиль едет более-менее неплохо. А точнее – достаточно. При этом предлагая один из самых доступных ценников за полный привод на всем рынке. А также богатое оснащение и практичность. Последняя заключается еще и в наличии такой почти уникальной опции, как сертифицированный фаркоп. К нему можно прицепить до 750 кг, а еще 75 кг разместить на крыше с помощью рейлингов.
Весь сегмент доступных кроссоверов – это игра с компромиссами. А JELAND J6 – это такой их набор, который удовлетворит многих владельцев. В этой модели присутствует уверенный баланс характеристик, вместительность и практичность.
И помимо самой большой в классе панорамной крыши, электропривода багажника, салонного фильтра стандарта CN95, полного пакета обогревов и других опций, теперь можно получить и желанную многими полноприводную трансмиссию.
Загружаем