Разумеется, мало кто покупает автомобиль с расчетом махнуть однажды пару тысяч «кэмэ» без остановки. Равно как и мало кто сможет повторить рекордное время заводских испытателей на Нюрбургринге на точно такой же машине. Подобные достижения всегда были скорее демонстрацией инженерного запаса, нежели практической выгоды. Посыл прост: если в руках профессионалов получается такой результат, то у обывателя и без специальной подготовки он будет хуже, но ненамного.
Серийный японский кроссовер осилил рекордные 2000 км без дозаправки – как и зачем?
Компания Nissan залетела в Книгу Гиннесса с впечатляющим достижением. Им стало самое длинное путешествие на «неподключаемом» гибриде без дозаправки и дозарядки. Кроссовер Qashqai e-Power проехал по Колумбии 1980 километров, прежде чем запас хода иссяк полностью. Число впечатляет, но какова реальная ценность этого достижения?
Nissan Motor Corporation
А в случае с рекордами дальности впечатляющий результат означает еще и прямую материальную выгоду: ведь такой автомобиль имеет крайне низкий расход топлива. Ни компания Nissan, ни Книга рекордов Гиннесса не называют точных цифр, но мы попробуем рассчитать. При объеме топливного бака Qashqai e-Power в 55 литров получается, что на каждые 100 км кроссовер затрачивал всего 2,8 литра бензина.
При этом заявленный производителем средний расход – 3,8 литра в городе и 4,3 на трассе. Заметили странное? Мы привыкли, что трассовый расход ниже городского, но у электромобилей все наоборот. В отличие от бензиновых автомобилей, КПД электромотора всегда одинаково высок, в то время как эффективность двигателя внутреннего сгорания в городе намного ниже, чем в режиме трассы. Кроме того, машины с ДВС не способны оформлять «кэшбек» энергии посредством системы рекуперации – у них таковой попросту нет.
Nissan Qashqai e-Power представляет собой последовательный гибрид (вроде распространенных на нашем рынке моделей Li Auto, Voyah или Exlantix), у которого (в отличие от вышеперечисленных) не предусмотрена возможность подключаться к зарядной сети. Соответственно, и батарея у него маленькая, всего 2 кВт·ч. То есть по принципу привода это электромобиль, но питается он энергией бортового ДВС-генератора, роль которого играет 1,5-литровый турбомотор.
У такой схемы есть ряд преимуществ: в составе силовой установки нет тяжелой полноразмерной батареи, поэтому машина получается относительно легкой – Qashqai e-Power весит чуть больше, чем 1,6 тонны. А отвязанный от ведущих колес ДВС-генератор всегда работает в режиме максимального КПД, потому что его задача состоит только в том, чтобы питать электромотор. Преимущества могут казаться неочевидными, но реальные тесты показывают реальную эффективность системы e-Power.
Апогеем таковых и стал колумбийский рекорд. Но вопросы к нему все равно остаются. Например, какова была средняя скорость движения? И каков перепад высоты – учитывая, что точка старта (столица Богота) находится на уровне 2640 м над уровнем моря, а финиш на Карибском побережье – соответственно, на уровне моря. Точный маршрут не раскрывается, поэтому посчитать высотный профиль не представляется возможным. Но очевидно, что существенную часть пути Qashqai ехал «с горы».
Справедливости ради, самая далекая от Боготы точка на Карибском побережье Колумбии находится всего в 1000 километрах. Поэтому катиться под горку автомобиль мог максимум половину пути. Жаль, что Nissan решили не удовлетворять любопытство аудитории в таких деталях. Так что, проехали – и молодцы. Результат впечатляет, а верификация «Гиннессом» позволяет не сомневаться, что сильно не мухлевали.
Загружаем