Тест-драйв Tank 700: манифест силы и роскоши

Внешний вид Tank 700 полностью оправдывает его флагманский статус, заставляя внедорожник сильно возвышаться над городским потоком. В его силуэте нет случайных или излишне сглаженных линий — каждый кузовной элемент целенаправленно подчеркивает массу, брутальность и колоссальный масштаб машины. Передняя часть мгновенно запоминается сложной лазерной оптикой, где при запуске двигателя внутренние механические шторки фар плавно расходятся в стороны, имитируя раскрытие диафрагмы фотообъектива. Эта высокотехнологичная деталь гармонично встроена в массивный щит решетки радиатора и эффектно контрастирует с широкими, выступающими колесными арками, которые делают силуэт визуально шире и устойчивее.

Задняя часть кузова завершает этот образ в лучших традициях классического внедорожника благодаря вертикальной распашной двери с тяжелым кофром запасного колеса. При этом суровая эстетика здесь тонко переплетена с премиальными традициями, которые считываются в деталях. Огромные колесные диски идеально заполняют арки, а особенность форм компенсируется скрытыми элементами комфорта — при приближении владельца из-под кузова плавно выдвигаются массивные пороги, подсвечивая зону посадки мягким светодиодным светом.

Внутри автомобиля внешняя суровость кузова мгновенно уступает место атмосфере роскошного бизнес-джета, где главный упор сделан на тактильные ощущения и комфорт. Для отделки интерьера использованы самые качественные материалы: потолок и стойки полностью затянуты в алькантару, кресла обшиты мягкой кожей, а декоративные панели выполнены из настоящего алюминия без намека на дешевый пластик. На этом фоне разворачивается масштабная цифровая зона, объединяющая удобную приборную панель, проекционный дисплей и огромный центральный тачскрин мультимедиа. В максимальной комплектации ощущение роскоши доведено до абсолюта: здесь появляется потолок со «звездным небом», который превращает каждую ночную поездку в особый ритуал.

Второй ряд сидений — это персональная зона уединения и главная точка притяжения во всем автомобиле. В отличие от многоместных минивэнов, Tank 700 предлагает строго пятиместную компоновку, где сзади установлен роскошный диван с глубокой анатомической формовкой под пассажиров. С помощью электроприводов спинки можно откинуть на внушительный угол, превращая кресла в полулежачие шезлонги, а в распоряжении отдыхающих оказываются функции многопрограммного массажа, вентиляции, шторки с электроприводом на окнах и собственный сенсорный экран в центральном подлокотнике для управления микроклиматом. Багажное отделение полностью соответствует экспедиционному статусу машины: правильная прямоугольная форма, солидный базовый объем под большие чемоданы и ровная площадка, которая образуется при складывании спинок второго ряда.

Однако за фасадом такой роскоши скрываются очевидные эргономические просчеты, которые быстро отрезвляют практичного владельца. Почти полное управление бортовыми функциями, включая настройку дефлекторов вентиляции и режимов массажа, перенесено на центральный монитор — отсутствие аналоговых дублирующих кнопок заставляет водителя на ходу блуждать по сложным веткам меню, отвлекаясь от дороги. Глянцевые экраны и металлизированные поверхности мгновенно собирают отпечатки пальцев, из-за чего салон требует регулярного ухода. Кроме того, из-за рамной конструкции и огромного дорожного просвета пол в салоне расположен очень высоко: даже при наличии выдвижных подножек посадка внутрь требует от пассажиров определенных усилий, а массивная багажная дверь из-за тяжелого кофра с запасным колесом требует много свободного пространства на парковке и серьезных физических усилий при открывании.

С технической точки зрения Tank 700 — это история про колоссальный запас мощности, причем характер машины полностью зависит от выбранного двигателя. Базовая версия предлагает понятную бензиновую классику: 3,0-литровый мотор V6 с двойным турбонаддувом. Его мощности в 354 лошадиные силы и 560 Н·м крутящего момента хватает, чтобы разгонять эту огромную машину до сотни за вполне уверенные 8,8 секунды. Но совершенно другие ощущения дарит двигатель с подключаемым гибридом. В нем тот же бензиновый V6 работает в связке с мощным электромотором, который встроен прямо в 9-ступенчатый автомат. На пике эта система выдает невероятные 517–524 силы и лавину крутящего момента в 850 Н·м. В итоге трехтонный гигант буквально выстреливает до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. За счет мгновенного подхвата электричества разгон получается идеально плавным и непрерывным, без малейших задержек при переключении передач.

В городе гибридный Tank 700 можно использовать как обычный электромобиль: заряда батареи хватает почти до 100 километров бесшумного пути, а если задействовать бензиновый бак, то общий запас хода легко превысит 700 километров. Проходимость у машины по-настоящему феноменальная: поскольку адаптивная пневмоподвеска положена автомобилю по умолчанию во всех версиях, дорожный просвет всегда готов подстроиться под текущую ситуацию. В стандартном городском режиме клиренс составляет оптимальные 245–255 мм, но стоит съехать на бездорожье, как кузов можно приподнять до внушительных 325 мм в крайнем верхнем положении. Этот и без того мощный арсенал дополняют три механические блокировки дифференциалов и редчайшая для гражданских машин деталь — размыкаемый стабилизатор поперечной устойчивости, который гарантирует максимальный зацеп и спасает колеса от вывешивания на самых суровых условиях. Такое серьезное оснащение сразу дает понять: перед нами не просто пафосный городской кроссовер, а серьезный профессиональный инструмент для тяжелых экспедиций.

Правда, в повседневной реальности к специфическим повадкам этого гиганта водителю придется привыкать — именно в штатных режимах движения начинают проявляться его главные инженерные компромиссы и минусы. Строгие законы физики невозможно обмануть даже самыми передовыми технологиями: реальная снаряженная масса внедорожника уверенно перешагивает отметку в три тонны, и этот колоссальный вес диктует свои жесткие правила на дороге. При входе в крутые виражи или во время резких маневров тяжелый кузов отвечает весьма ощутимой валкостью и глубокими боковыми кренами; электронноуправляемая адаптивная пневмоподвеска в такие моменты задействует весь свой потенциал, мгновенно зажимая амортизаторы и изо всех сил пытаясь стабилизировать огромную машину, однако полностью погасить колоссальную центробежную силу и инерцию столь массивной махины она просто не способна.

Штатная тормозная система также страдает из-за избыточного веса автомобиля, ведь эффективно осадить на высокой скорости эту летящую конструкцию — задача для механизмов экстремальная, из-за чего сам тормозной путь получается непривычно, а порой и пугающе длинным, что требует от водителя кардинально менять свой стиль вождения, постоянно держать солидный запас дистанции до впереди идущего потока. Кроме того, за монументальные габариты и огромную массу приходится расплачиваться и высоким расходом топлива: в городских пробках аппетит бензинового V6 легко подскакивает до 20 литров на сотню.

Электронный комплекс внедорожника включает в себя лидар, радары и развитую систему камер, которые обеспечивают полноценный уровень автономности вождения. На трассе и в плотных городских заторах адаптивный круиз-контроль самостоятельно держит дистанцию и управляет скоростью вплоть до полной остановки. Система удержания в полосе плавно подруливает, удерживая массивный автомобиль строго по центру, а функция умного уклонения слегка смещает машину в сторону внутри ряда, если в соседнем секторе слишком близко едет крупный грузовик.

Для удобства маневрирования в маленьком пространстве предусмотрен автоматический парковочный ассистент, способный аккуратно поставить гиганта без участия водителя. Камеры кругового обзора с реалистичным 3D-видом создают важнейший на бездорожье эффект «прозрачного капота» и даже «прозрачного шасси», позволяя вовремя замечать острые камни или пни непосредственно под колесами и бамперами.

Сравнение Tank 700 с другими премиальными внедорожниками наглядно подчёркивает разницу в инженерной философии брендов. Даже на фоне своего «младшего брата» с индексом 500 этот флагман играет в совершенно иной лиге как по уровню статуса, так и по технологическому наполнению. Автомобиль предлагает гораздо более просторный салон, адаптивная пневматическая подвеска здесь доступна по умолчанию в любой версии, а продвинутая гибридная система Hi4-T наделяет тяжелую машину ураганной динамикой, заставляя её ехать по асфальту с легкостью породистого спорткара.

Такие конкуренты, как Toyota Land Cruiser 300, представляют уходящую классическую школу. Ведь они оснащаются привычными ДВС и жесткой пружинной подвеской — на разбитом асфальте она ощутимо жестче, разгоняется медленнее, а ее мультимедийная система и качество отделки интерьера сегодня выглядят откровенно устаревшими на фоне премиального китайского флагмана.

Немецкий Mercedes-Benz G-Class долгое время оставался безальтернативным эталоном брутального стиля и статуса. Немец выигрывает у китайского Tank 700 в узнаваемости и четкости реакций на руль, но его салон гораздо теснее и утилитарнее, плавность хода на мостах скромнее, а стоимость на рынке за сопоставимый уровень оснащения будет в разы выше.

Tank 700 становится бескомпромиссным выбором для сильного и уверенного в себе прагматика, которому необходима статусная машина, обладающая выдающимся внедорожным потенциалом, но который не видит рационального смысла переплачивать за европейские или японские логотипы. Этот внедорожник подкупает по-настоящему роскошным исполнением интерьера с отделкой из мягкой кожи и алькантары, образцовой шумоизоляцией и ураганной динамикой гибридной силовой установки, заставляющей тяжелую машину ехать по асфальту с легкостью спорткара. При этом его удивительная проходимость опирается не на маркетинговые уловки, а на честную рамную конструкцию, три механические блокировки дифференциалов, размыкаемый стабилизатор и умную пневмоподвеску, способную увеличить дорожный просвет до экстремальных 325 мм.

Однако за столь внушительные возможности владельцу придется платить специфическими повадками автомобиля, продиктованными суровыми законами физики. Огромный вес машины, превышающий три тонны, накладывает жесткие ограничения на скоростное маневрирование, приводит к заметным кренам в поворотах и делает тормозной путь непривычно длинным, требуя от водителя повышенной концентрации. Ситуацию осложняют перегруженная цифровая эргономика, а также внушительный расход топлива в городе, легко уходящий за 15–17 литров, который на интенсивных разгонах сопровождается звуком бензинового мотора V6. Ну и, конечно, может смутить цена, начинающаяся от 9 599 000 рублей за базовую комплектацию.

И все же, несмотря на эти компромиссы, автомобиль наглядно доказывает, что современная роскошь — это не громкое имя с многолетней историей на решетке радиатора, а абсолютная уверенность в любых дорожных условиях, технологичность, безопасность и комфорт первого класса.