Новые Москвичи: тест динамичных кроссоверов M70 и M90

На самом деле, сейчас MG выпускает в основном массовые кроссоверы, седаны, лифтбэки и хэтчбеки, в том числе электрические и гибридные. А имиджевый Cyberster — это «непрофильный актив». Но автомобили MG лидируют по экспансии на европейский и британский рынки среди китайских брендов, и это кое о чем говорит — в отличие от китайцев, европейцы ценят породу и управляемость.

Поэтому я почти не удивился, когда на презентации представители Москвича заявили о том, что обе модели адресованы тем, кто раньше ездил на «европейцах» и стремятся к знакомым ощущениям от вождения. «Русская машина должна классно рулиться и быть при этом проходимой», — эти слова директора завода Москвич Елены Фроловой стали чем-то новым и необычным в современной рыночной парадигме.

Младшая модель представляет собой переднеприводный кроссовер длиной 4,67 м (колесная база 2,77 м) с двумя вариантами силовой установки: 1.5 литра турбо 150 л.с. в сочетании с 7-ступенчатым «мокрым» роботом и 2 литра турбо 200 л.с. в сочетании с 9-ступенчатым автоматом ZF.

Интерьер вполне типичный для стандартного китайского кроссовера образца 2022 года (именно тогда была представлена эта разработка под родственной MG маркой Roewe), какие-то яркие решения отсутствуют. Причем как в переносном, так и в прямом смысле — удивило, например, отсутствие контурной подсветки. Интересного декора или цветовых сочетаний в отделке также не замечено, если не считать контрастную оранжевую строчку. Некоторый возраст модели выдает и разъем USB А вместо более современного Type C.

Эргономика приемлемая, но с оговорками. Удобные кресла обеспечивают хорошую посадку, которую можно даже назвать спортивной — сиденье опускается достаточно низко, подколенная подушка не слишком коротка, как у многих китайских моделей, поддержка имеется. Но вот места над головой маловато — рослым водителям может быть неудобно. Поэтому обязательно примеряйте автомобиль на себя, если выросли до 180 сантиметров и больше. К слову, старшая модель М90 этого недостатка лишена.

Руль хваткий за счет отличного сечения и цепкого материала обивки, удачно расположен относительно кресла. Понравились и дополняющие обычные кнопки интересные джойстики на спицах в виде эдаких грибов. «Шляпка» которых удобно перемещается в четырех направлениях — оригинально и вполне удобно.

А вот физических клавиш управления климатом недостает — чем, опять же, не страдает старшая модель М90. Раскладка данных на приборной панели слегка хаотичная и не слишком удобная для считывания (круглых шкал пока нет), но хотя бы есть возможность убрать с экрана мельтешащую графику ADAS-комплекса, чего недостает конкурентам.

Правда, сами ассистенты навязчиво просыпаются после каждого перезапуска автомобиля — особенно раздражает ранняя активация экстренного торможения при активной, но далеко не асоциальной езде в потоке. Но вполне вероятно, что их сделают отключаемыми раз и навсегда, если будет запрос от потребителя. Аналогично и с графикой приборной панели — на заводе собирают пользовательскую обратную связь, поэтому круглые шкалы возможны в будущих прошивках.

Мультимедийная система ничем особенным не удивила — она вполне интуитивна и обладает достаточным в 2026 году функционалом вроде «карплея» и круговых камер. А вот акустика звучит на удивление приятно, даже не неся на себе каких-то брендовых шильдиков. К слову, у старшей модели есть вариант музыки Bose, который играет ожидаемо неплохо.

В гражданских режимах движения M70 (спокойная езда по городу) вполне адекватен. Динамики хватает с любым вариантом силовой установки, управляемость понятная, плюс-минус как у большинства конкурентов. Нюансы: иногда энергоемкая в целом подвеска жестковато отрабатывает мелкие неровности, которые на вид таковыми не кажутся; при проезде лежачих полицейских замечена избыточная раскачка задней оси; при резком ускорении с места великоваты паузы, рывки и продольная раскачка кузова при смене передач.

Но по-настоящему M70 раскрывается если взять 2-литровую версию и поехать быстрее, особенно на «рулежной» дороге с ритмичными поворотами. Приятный голос мотора и драматичные вздохи байпасного клапана создают у водителя задорное настроение. Которое легко реализовать с помощью тяговитого двигателя, шустрого и сообразительного автомата и сбалансированного шасси с точным рулевым управлением.

На хорошем ходу, когда подвеска работает с высокой амплитудой, всякая раскачка уходит, так как гасится последующими колебаниями и просто не успевает реализоваться. Автомобиль едет собранно и на удивление охотно следует за рулем — никакой недостаточной поворачиваемости, даром что привод передний!

Крены очень умеренные, тормоза точные и внезапно выносливые. И вишенка: безупречно откалиброванная система стабилизации — дает возможность безопасно двигаться на пределе сцепления шин без истеричных вмешательств, как у большинства конкурентов.

При этом, имея явный акцент на драйверские способности, M70 вполне хорош и в бытовом плане. Шумоизоляция отличная, и в сочетании с нормальной подвеской это дает неплохой уровень ездового комфорта. Салон просторный, особенно впечатляет запас места на втором ряду. Оснащение включает необходимые обогревы, беспроводную зарядку, панорамную крышу, бесключевой доступ, водительские ассистенты, «электробагажник» и прочее. Чего не хватает? Разумеется, полного привода, но об этом в конце материала.

Старшая модель имеет более крупные габариты — почти 5 метров в длину и 2,9 м колесной базы. Силовая установка единственная: это такой же 200-сильный турбомотор 2.0, только немного ограниченный по крутящему моменту — 350 Нм против 380 в М70. Трансмиссия — 9-ступенчатый классический автомат и обязательный полный привод. Комплектация у этой модели тоже одна, с трехрядным салоном.

По общему восприятию качества и удобства старшая модель близка к младшей, но особенности, конечно, имеются. Выдвижные дверные ручки — тренд отгремевший, поэтому они слегка дешевят автомобиль. Как и чешуйчатый пластик в отделке салона, который призван напоминать карбон. Фурнитура интерьера в целом кажется более бюджетной, чем в младшей модели.

Из странностей и неудобств — сенсорная панель управления дополнительными функциями света слева от приборки, немного мудреная система проникновения на тесноватый третий ряд, подслеповатые экраны и отсутствие регулировок звука у брендовой аудиосистемы. При этом места в салоне везде (кроме третьего ряда) — с хорошим запасом, а для управления климатом есть отдельное «пианино» под экраном мультимедийки. В остальном все плюс-минус как в М70.

Едет М90 спокойнее, чем младшая модель — что неудивительно ввиду большей массы при равной мощности и даже меньшем крутящем моменте. Но некритично — если набрать ход, а не рвать с места, то на М90 при желании можно поддерживать практически такой же бодрый темп, как на М70. Пусть и с несколько меньшим водительским удовольствием — крупный кроссовер менее живой и азартный, но при этом такой же прогнозируемый в реакциях.

И что важнее для крупной семейной машины — М90 можно назвать почти безоговорочно комфортным и энергоемким. Мне показалось, что его подвеска не допускает острых «тычков» там, где М70 нет-нет, да вздрогнет кузовом. Не было замечено у М90 и раскачки задней оси. Шумоизоляция тоже достойная. Вполне сбалансированный и надежно едущий автомобиль.

Единственное, что хочется «предъявить» М90 — это некоторое субъективное ощущение дешевизны, которое порождают некоторые детали. Материалы отделки салона, некоторые дизайнерские решения, странные «гаджеты» вроде того самого блока управления светом слева от приборной панели, не полностью раскрытый потенциал акустики (Bose может лучше).

К 2030 году Москвич обещает стать брендом «про технологии», значительно расширив портфолио продуктов и локальных российских разработок и улучшений. Сейчас всех скептиков я призываю абстрагироваться от того, что каждая из двух новинок — это «Москвич» с его сомнительным бюджетным JAC-наследием. Посмотрите на автомобили непредвзято: они не стали хуже от того, что на них появились эмблемы «Москвич». Скорее, наоборот — лучше.

Чтобы вывести эти MG на российский рынок, специалисты завода адаптировали их к нашему климату, проверили эту адаптацию испытаниями, выбрали оптимальные настройки шасси из китайской и европейских версий модели, заказали некоторые опции для нашего рынка, а также прямо сейчас проводят внедрение полного привода в конструкцию М70.

Из двух новинок меня, как приверженца драйверских ценностей, именно модель М70 впечатлила сильнее. Это кроссовер с душой хот-хэтча, редкий вид на современном рынке. И когда у него появится полный привод (обещают в обозримом будущем), это будет сильный продукт. А что касается М90, то это крупный комфортный автомобиль, который не имеет выдающихся качеств, но при этом не «проваливается» ни по одной из важных характеристик. В этом и состоит его сильная сторона.