Как выбрать кроссовер с пробегом: 5 распространенных ошибок

Начинать следует онлайн-отчетов об истории автомобиля. Они стоят недорого, но позволяют сразу отметить для себя явные «красные флаги» и первично профильтровать выборку заинтересовавших экземпляров. Но не следует уходить в крайность — полностью руководствоваться только отчетами. Так можно пропустить действительно хорошую машину — ведь иногда и в отчетах бывают ошибки и неточности, а некоторые данные из них можно просто неверно интерпретировать.

Для этого нужен опыт и критическое мышление. Поэтому желательно нанять эксперта-подборщика, лучше всего по рекомендации. В идеальной ситуации следует установить ответственность такого специалиста. Тем более, что некоторые из них пользуются страхованием профессиональной ответственности — это имеет особенно большое значение при осмотре дорогих автомобилей.

При осмотре кроссовера необходимо также изучить историю содержания — все документы о проведении сервисных операций, что предоставит продавец. К слову, слишком большой объем работ и фраза «заменил вообще все что только можно было» говорит о том, что проблемы с этим экземпляром, скорее всего, не закончились.

Дело в том, что вылечить все слабые места в автомобиле, за которым когда-то плохо следили, невозможно — в руках безответственного пользователя автомобиль превращается в одно большое слабое место. И чем сложнее устройство конкретной модели, тем более справедлив этот тезис. Поэтому к истории обслуживания следует подходить критически: она должна быть и должна включать все регламентные работы (хорошо, когда даже чуть больше — например, регулярная замена масла в трансмиссии) и ремонты действительно слабых мест. Последние следует изучить заранее для каждой интересующей модели.

Полный привод — это то, что делает кроссовер «внедорожником на минималках». Но при этом большинство бюджетных кроссоверов доступно и в более бюджетном варианте с передним приводом. Важно трезво оценить, стоит ли переплачивать за «четыре везде».

Ведь полноприводная трансмиссия — это не только возможности, но и бремя содержания. Необходимо дополнительно к привычному базовому обслуживанию автомобиля менять масло в заднем редукторе, раздатке и муфте полного привода, а также обслуживать карданный вал. А если полный привод использовали варварски (например, регулярно перегревали муфту), то ремонт может стоить дорого.

При этом полноприводная трансмиссия нужна далеко не всегда: например, в южных регионах для городской эксплуатации можно легко обойтись передним приводом. При этом имея все остальные преимущества кроссовера: высокую посадку, лучше защищенный от повреждений кузов (просто потому что бамперы и пороги находятся дальше от земли, а кузов закрыт накладками) и более высокую проходимость за счет клиренса.

На кроссоверах нередко любят лезть в грязь и сугробы — ведь это же почти внедорожник. Но коробки передач большинства кроссоверов не рассчитаны на работу с продолжительной пробуксовкой. В первую очередь, это касается вариаторов. В несколько меньшей степени — роботов. И в последнюю очередь — классических гидромеханических автоматов.

Последние хоть и устанавливаются на настоящие внедорожники, но в них, в отличие от кроссоверов, эти агрегаты имеют большой запас прочности с расчетом на работу в тяжелых условиях бездорожья. На кроссоверах же автоматы достаточно хрупкие, если эксплуатировать их в офроуде, поэтому есть повышенный риск нарваться на требующую ремонта коробку передач. В любом случае, ремонта дорогостоящего — будь то автомат, робот или вариатор.

Внедорожное использование часто приводит к тому, что днище кроссовера бывает помято или имеет отсутствующие элементы пластиковой защиты. Нередко встречаются забитые грунтом и листьями элементы подвески и днища — в таких условиях сильно ускоряются коррозионные процессы. Также езда по грязи приводит к снижению эффективности радиатора, что означает риск перегрева двигателя.

Еще одна зона риска — подвеска. Повышенная энергоемкость, характерная для некоторых кроссоверов, располагает к жесткой эксплуатации на разбитом покрытии. Но комфортно и мягко — не значит бесследно для шасси. Причем комплексный износ подвески возможен даже в городской черте — достаточно, чтобы предыдущий владелец имел привычку не тормозить перед «лежачими полицейскими».

Как бороться со всем вышеперечисленным: необходим скрупулезный осмотр на подъемнике компетентным специалистом — подборщиком-диагностом или специалистом сервиса. Они должны не полениться залезть глубже, чем видно глазами — например, снять листы защиты на днище или даже подкрылки, если есть хоть какие-то подозрения на не совсем городскую эксплуатацию.

В дополнение к расходам на поддержание в рабочем состоянии полноприводной трансмиссии нужно иметь в виду тот факт, что кроссовер более тяжелый автомобиль, чем седан или хэтчбек аналогичного класса. А значит, у него выше расход топлива и стремительнее износ тормозов. Банальная мойка также будет стоить дороже, не говоря уже об операциях вроде нанесения антикора или полировки.

Кроме того, обычно кроссоверы оснащаются более крупными колесами, что означает более дорогие шины и более высокие чеки за шиномонтаж. Возможно, большинство из вышеперечисленных факторов по отдельности незначительны, но все вместе они могут значительно повлиять на стоимость содержания кроссовера на фоне хэчтбека или седана.

Если машину продает сам предыдущий пользователь (а не перекупщик или автосалон), то присмотритесь не только к автомобилю, но и к его владельцу. То, что и как он рассказывает о машине, а также как выглядит и ведет себя, может дать немало подсказок о прошлом заинтересовавшего кроссовера.

И самое последнее: а точно ли вам нужен именно кроссовер? Например, если нужна вместительность, то универсал лучше, у него больше багажник. Если нужен ездовой комфорт — то зачастую за те же деньги предпочтительнее седан — он будет немного выше классом (потому что седаны в целом дешевле кроссоверов), лучше шумоизолирован и, вероятно, даже комфортнее по подвеске (кроссоверы малого класса жестковаты). А еще пожилым людям часто неудобно садиться в высокий автомобиль.

Если же нужна реальная проходимость, то имеет смысл сразу смотреть в сторону внедорожника — пусть он будет более старый и обременительный в содержании, но зато сможет на самом деле выполнять поставленные задачи. В то время как попытки выжать из кроссовера больше проходимости, чем он способен дать, зачастую заканчиваются насилием над автомобилем и дорогостоящими поломками, а также непопаданием в пункт назначения.