В соответствии с новыми правилами все новые автомобили массой до 3,5 тонн должны иметь двери такой конструкции, чтобы их можно открыть на обесточенном автомобиле. То есть чисто механическим действием — как изнутри, так снаружи. Поводом для введения этого ограничения стала серия резонансных аварий, в которых пассажиры таких автомобилей серьезно пострадали в результате невозможности очевидцев или спасателей быстро получить доступ в салон.
Это все же случилось: в Китае запретили выдвижные ручки дверей в автомобилях
Китайский автопром — главный мировой адепт гладких боковин кузова с убирающимися электроручками. Поэтому иронично, что именно в этой стране власти первыми в мире и запретили это инженерно-дизайнерское решение. Разговоры ходили с осени, а сейчас табу наложено окончательно: в угоду безопасности с 2027 года в Китае не допускается продажа новых автомобилей с убирающимися в двери электрическими дверными ручками.
BYD
Производители о безопасности все-таки думают, поэтому предусмотрели сценарий, когда пассажирам необходимо выбираться изнутри. Для этого, если изнутри дверь открывается кнопкой, а не рычажком, предусмотрены дублирующие механические ручки. Но их расположение чаще всего неочевидно (в пользу дизайна дверной карты), в результате чего в критической ситуации ни пострадавшие внутри автомобиля, ни помогающие им извне люди не могут быстро найти скрытый рычажок.
Несмотря на то, что скрытые дверные ручки растиражировали китайские производители, впервые массово это решение предложила американская компания Tesla на своей Model S. В 2012 году это было очень смело, но уже спустя несколько лет, когда китайская автомобильная промышленность вошла в фазу взрывного роста, такие ручки скопировали многие производители Поднебесной.
При этом конструкция варьируется: чаще всего ручка выдвигается полностью (от премиальных Lotus Eletre и Xiaomi SU7 до массовых Jaecoo J7 или Changan Uni-V), а иногда из плоскости двери показывается только один ее конец (как на Tesla Model 3 или BAIC X55). Но общим для всех попавших под запрет решений является механизм электропривода, без срабатывания которого невозможно осуществить захват ручки. Отныне это недопустимо: нужен простой и надежный доступ к механизму отпирания в любых условиях.
Много ли потеряет индустрия и пользователи? Скорее всего, никто не будет скучать по этому решению — пользователи таких автомобилей нередко жалуются на работу ручек в морозы. И это несмотря на то, что производители даже стали указывать в рекламно-презентационных материалах величину усилия, которое развивает механизм, чтобы справляться с обледенением. А на некоторых моделях критикуется даже логика работы ручек — когда для того, чтобы открыть какую-либо из дверей при определенных условиях надо совершить слишком много действий, зачастую неочевидных.
Изначально выдвижные ручки были придуманы для электромобилей — по официальной версии большинства производителей для того, чтобы оптимизировать аэродинамику. Но различные независимые тесты показали мизерный выигрыш в обтекаемости, на уровне погрешности измерений. Так что, вероятно, все это было задумано во многом для того, чтобы обособить дизайн электромобилей — как и в случае с электронными зеркалами на Audi e-tron, где их создатели также оправдывались уменьшением воздушного сопротивления.
Результат мы все знаем: модное решение переняли все кому не лень, в том числе и бензиновый масс-маркет. Где об аэродинамике думают далеко не в первую очередь, а вот круто и трендово выглядеть хотят все. Теперь силами китайского регулятора это решение может уйти в историю — ни один крупный производитель, включая Tesla, не может позволить себе отказаться от этого крупнейшего мирового рынка в угоду желанию сохранить модные ручки и гладкость боковин.