Признаться, я неровно дышу к японской автомобильной культуре в целом и к миниатюрным кей-карам в частности. Поэтому неплохо осведомлен о многих странных японских машинах всех эпох, но эта ускользнула от моего внимания. И не только моего, иначе она фигурировала бы в многочисленных подборках интересных JDM-моделей.
Эта старая японская малолитражка внезапно прославилась на весь мир
Когда изображения этого автомобиля появились в интернете, широкая аудитория решила, что это очередные проделки ИИ. Но вскоре выяснилось, что карикатурная машинка действительно существует. Она оказалась плодом трудов компании TRA Kyoto, которая владеет известными в тюнинг-кругах брендами обвесов — Rocket Bunny и Pandem. Но помимо самого боди-кита, интересна и заготовка, которая использовалась для постройки — кей-кар Suzuki Twin.
Но теперь энтузиасты и автоэстеты вдруг вспомнили о ее существовании — ведь чтобы заполучить себе в гараж такой пародийный Nissan GT-R, как на фотографиях, надо не только купить обвес под названием Pocket Bunny (игра слов), но и раздобыть в качестве основы довольно редкий Suzuki.
На момент написания этого материала на японских аукционах были доступны к покупке всего 5 экземпляров этой модели. Даже культовый спортивный кей-кар Suzuki Capuccino, выпущенный небольшим тиражом 28 тысяч машин — и тот присутствовал на торгах в количестве восьми штук. Точных данных об объемах выпуска Suzuki Twin нет, но они в любом случае крайне скромны – около 10 тысяч. Спрос на эту нишевую модель, производившуюся меньше трех лет с 2002 по 2005, оказался невелик.
Suzuki Twin это построенный на укороченной платформе Suzuki Alto городской автомобильчик, преимущественно адресованный женщинам. Он экстремально мелкий даже по меркам кей-каров, длина которых законодательно ограничена 3,4 метра. Но тут чуть больше, чем 2,7, почти на полметра короче вазовской Оки!
А колесная база (расстояние между осями) — 1,8 метра, аккурат как у вышедшего на несколько лет раньше суперкомпакта Smart Fortwo первого поколения. Вот только если Smart весит 730 кг, то Suzuki — меньше 600! А еще тут потрясающе скромный радиус разворота — 3,6 метра, буквально на месте.
Когда целый автомобиль равен расстоянию между осями у другого
Двигатель имеет индекс K6A и классический для кей-каров объем 0,66 литра. Этот мотор ставился на два десятка моделей Suzuki, Nissan и Mazda в атмосферной и турбированной версиях. Но на Twin наддувный вариант не предлагался — иначе получился бы забавный каламбур Twin turbo, хотя трехцилиндровый моторчик мог оснащаться, разумеется, лишь одной единственной турбиной.
Зато Twin стал первым гибридным кей-каром — это сейчас такие моторчики с электро-довеском стали на японских микролитражках обыденностью, а 20 лет назад это была инновация! Такой вариант оснащался системой старт-стоп (тогда это тоже была диковинка) и расходовал меньше 3 литров бензина на 100 км, тогда как обычный негибридный — 4,5. Достоверных данных о динамике найти не удалось, но ДВС с отдачей 44 л.с. и 57 Нм плюс электромотор 7 л.с. и 32 Нм позволяют не только в принципе набирать 100 км/ч, но и делать это быстрее 20 секунд. И даже достигать максималки около 130 км/ч.
Снаружи глаз цепляется за словно нарисованный ребенком кузов и оригинальный дизайн 12-дюймовых колесных дисков. А внутри обращает на себя внимание ориентированная на водителя центральная консоль. Прямо как в BMW 90-х — но здесь она намекает на то, что даже второму человеку в этом салоне делать нечего (о чем говорит и грузоподъемность 110 кг).
И словно в качестве еще одного подтверждения этому спинка пассажирского кресла имеет механизм складывания, превращая его в столик или дополнительную плоскость для поклажи — багажника-то фактически нет. При этом, если верить немногочисленным тест-драйвам и отзывам владельцев, салон отнюдь не клаустрофобный, запас пространства в районе головы вполне приличный.
Так почему же основатель компании TRA Kyoto и главный ее творец Кеи Миура выбрал именно эту странную машинку для того, чтобы нарядить ее под культовый Nissan R32 GT-R? Да потому что абсурднее этого сочетания сложно что-то придумать! А продукция Rocket Bunny Pandem — это всегда хайп и вызов.
А еще творение Миуры содержит отсылки сразу к нескольким столпам японской автомобильной культуры — легендарной «Годзилле» (такое прозвище получил R32 GT-R), кей-карам, а также серии коллекционных игрушек Choro-Q, японскому аналогу Hot Wheels. Именно поэтому проект Pocket Bunny Twin R32 и «забрал» Токийский автосалон, где его недавно и представили.
Парадокс этого бодикита состоит в том, что когда какой-то автомобиль стилизуют под другой, в итоговой работе можно рассмотреть оригинал. Но здесь так не получается, потому что Twin настолько редкий, что мало кто вообще знает о его существовании — не то что помнит, как оно выглядит. Теперь купить Suzuki Twin будет немного труднее — спрос определенно вырастет за счет желающих построить такой проект.
Купить в Японии Twin можно буквально за пару тысяч долларов (даже новым он стоил около трех), что почти в четыре раза меньше стоимости обвеса Pocket Bunny. Но к сумме автомобиля и деталей нужно прибавить стоимость кузовных работ, так как резать кузов придется нещадно.
А также полную покраску. И не забыть какие-нибудь фетишные колеса. А дальше наверняка захочется и сиденья-ковши, как в демо-каре, и моторчик поменять хотя бы на турбированный вариант K6A от того же Suzuki Alto (популярный мод среди фанатов Twin в Японии). В общем, скучно (и дешево) точно не будет.