12 автомобильных стереотипов, которые давно пора развеять

Денис Мусиенко (СЕО «Т-Авто» и директор по развитию сегмента Авто в Т-Банке): Согласен, что автомобиль может быть второй по значимости покупкой после недвижимости. При этом зачастую человек приобретает первую машину гораздо раньше, чем собственную квартиру. И отношение к автомобилю обычно выходит далеко за рамки просто крупной покупки: для многих это еще и символ самостоятельности, свободы и определенного этапа в жизни.

К.З.: Это миф. Шеринг действительно удобная вещь, но прежде всего для больших городов, где есть хороший общественный транспорт и высокая плотность автомобильных сервисов. В Москве каршеринг за десять лет вырос до парка примерно в 40 тысяч машин, но в последние несколько лет рост очень незначительный. Личный автомобиль он не заменит: у них разные сценарии. Шеринг удобен для отдельных поездок по городу, а собственная машина — для семьи, поездок за город, путешествий и ситуаций, когда автомобиль нужен постоянно.

Д.М.: Потребители разных возрастов и категорий все чаще испытывают усталость от бесконечных подписок и шеринга, желая вернуть себе ощущение обладания чем-то. При этом шеринг помогает определиться с выбором личного автомобиля. Попробовав разные варианты, люди понимают, что именно хотят.

К.З.: Тоже миф, сейчас ежегодно выдается порядка 1,3 млн прав, и эта цифра почти не меняется от года к году (а в категории А вообще растет примерно на 15%). Вместе с тем видно, как повышается сама автомобильная культура. С каждым годом мы поддерживаем все больше фестивалей и мероприятий, которые собирают людей, влюбленных в автомобили.

Д.М.: Снижение темпов выдачи прав было только из-за пандемии — в 2020-м, при этом отложенный спрос потом был реализован. У молодежи точно не угасает интерес к автомобилям и владению ими. Тем более что сейчас стать водителем легче, чем когда-либо: первый опыт вождения можно получить, например, в каршеринге.

К.З.: Да, технические вопросы часто берут на себя мужчины, но женщина всё равно активно участвует в выборе, оценивая удобство, безопасность, функциональность и дизайн автомобиля.

Д.М.: Проверку технического состояния или выбора необходимых опций чаще в семье мужчина берет на себя, как и общение с продавцом. Однако финальное решение принимается совместно, исходя из потребностей семьи и того, кто будет основным водителем.

К.З.: Не думаю, что в России так будет. Наши расстояния и состояние инфраструктуры не позволяют сейчас комфортно владеть электрокаром, если это основной автомобиль в семье и вы часто ездите на дальние/непредсказуемые расстояния. Я тут скорее за хорошие гибриды, но сама пока на ДВС.

Д.М.: Электромобили в России почти наверняка останутся нишевой историей. Эти машины привлекают своей технологичностью и другим опытом вождения, но для их популяризации, кроме инфраструктуры, требуется изменение отношения к автомобилям в целом, как это произошло в Китае, например.

К.З.: Уже давно нет. Китай изменил реальность автопрома, и догонялки со стороны «европейской классики» — тому доказательство. Просто китайские автомобили, впрочем как любые другие в массовом сегменте современного рынка, не делаются на века. И это нормально. Технологии идут вперед, покупка автомобиля перестала быть событием всей жизни, и люди хотят чаще обновляться. 3–5 лет поездил, и уже хочешь кресло с массажем, другой кузов, другой мотор. Я отьездила на «китайце» с ДВС полтора года, колесила по всей России, и автомобиль не подводил.

Д.М.: Сегодня уже точно нет. Китайские марки, которые официально представлены на российском рынке, предлагают современные и качественные автомобили. Им даже удалось привлечь на свою сто­рону потребителей из премиального и люкс-сегментов. Китай побеждает за счет скорости эволюции и обновления. Пускай у них нет еще брендов с вековой историей, зато их не тяготит наследие, и они решаются на смелые проекты.

К.З.: Несмотря на то, как немцы «треплют нервы» своим фанатам, да. Японцы и немцы — это классика и доверие, которое вырабатывалось годами. Правда, новые модели все более спорные и уже не могут адекватно конкурировать с китайцами, у которых начинка и цена зачастую лучше. В погоне за последними немцы начинают удешевлять материалы и терять свою консервативную красоту.

Д.М.: За счет накопленного парка, истории и силы брендов — да, у немецких марок еще есть некоторые аргументы. Однако все меняется: на российском рынке мы уже видели, как меньше чем за десять лет изменилось отношение к корейским производителям. Еще быстрее сейчас этот путь проходят китайские марки.

К.З.: Отчасти это правда. Автомобиль перестает быть обязательным и явным символом успеха. Теперь это скорее прагматичная штука. При этом расслоение автомобилей на классы становится более очевидным: есть авто для жизни и авто для любви. Это никуда не делось и вряд ли уже поменяется.

Д.М.: Упомянутые поколения взрослеют в уникальных условиях цифрового мира. На их внимание претендует огромное количество сфер интересов, и неудивительно, что автомобиль играет в их жизни меньшую роль. Впрочем, уже заметны признаки того, что зумерам и альфам становится все более интересен реальный мир, а лучшего средства для его изучения, чем автомобиль, еще не придумано.

К.З.: Чтобы владеть «машиной прошлого», нужно быть очень богатым — ее требуется обслуживать. Я сама фанатка старых автомобилей, но, к сожалению, я не настолько бо­гата, чтобы ездить на том, на чем хотела бы. Новые автомобили — это практичное решение и больший комфорт.

Д.М.: В памяти и истории сохраняются только лучшие экземпляры, которые искажают реальную картину того, как было раньше. Конечно, существуют очень надежные мо­дели, которые в больших количествах используются по сей день, но это исключения. Современные стандарты качества производства и защиты от коррозии на голову выше.

К.З.: Это просто отдельный класс авто, и к нему надо относиться именно так. Лучше «Нивы» и уазика все равно для «русских полей» ничего не придумали.

Д.М.: Наши производители уверенно держатся в своем сегменте рынка и конкурировать с ними не под силу никому. Ну а класси­ческие модели и вовсе пере­жи­вают ренессанс интереса от новых поколений автолюбителей, которые строят проекты, сохраняют редкие экземпляры. Новые разработки тоже вызывают интерес. Впереди точно будет на что посмотреть.

К.З.: Мое любимое! Нет, мужчины и женщины просто водят машины по-разному, и это лежит в плоскости психологии и биологии, а не «войны полов». Жен­щины меньше попадают в аварии, более дисциплинированны на дороге, а еще реже ездят в машине одни, то есть обычно они еще и везут кого-то, что накладывает определенные ограничения на экспрессию в пути. У мужчин в среднем лучше развито трехмерное пространственное ориентирование — им легче даются парковка, сложные маневры, и они быстрее принимают решения, но аппетит к риску у мужчин выше, что влечет рост аварийности с тяжелыми последствиями.

Д.М.: Гендерным стереотипам давно пора на полку. На дороге определяющий фактор — не пол водителя, а то, как этот че­ловек проходил подготовку, какой у него опыт и культура поведения. Нам всем определенно стоит быть внимательнее, добрее и уважительнее к соседям по потоку — это поможет значительно улучшить дорожную обстановку.

К.З.: Какое-то время назад мы решили проверить, насколько этот стереотип соответствует реальности. Мы сравнили цены на автомобили в объявлениях дилеров и частных продавцов: изучали стоимость машин одной модели и поколения, максимально близких по возрасту, пробегу, количеству ДТП и числу владельцев. Оказалось, что в среднем по России автомобили у дилеров на 2% дешевле, чем у частников, а некоторые популярные модели старше 10 лет дешевле на 25%. Объяснение здесь довольно простое: частнику обычно не нужно продать автомобиль как можно быстрее, для него свой автомобиль всегда самый лучший, и цену он, скорее всего, ставит по верху рынка. Для дилера же каждый день, пока машина стоит в продаже, — это дополнительные издержки, ему выгоднее снизить цену, но ускорить продажу.

Д.М.: Такое однозначное утверждение я не готов поддержать. Все-таки при покупке подержанной машины важно смотреть не только на то, кто ее продает, но и на состояние автомобиля, его историю и то, какие гарантии и возможности проверки получает покупатель.