Власти России рассматривают возможность изменения правил оптовой продажи бензина и дизельного топлива пониженных экологических классов. Если эта инициатива будет реализована, то торговать таким горючим можно будет только на бирже по цене ниже «Евро-5». При этом независимые операторы опасаются, что из-за нововведений биржевое предложение бензина стандартного класса в РФ резко сократится и они окажутся вынуждены закупить лишь низкокачественное топливо.
В РФ хотят изменить правила продажи топлива низкого класса: останется только «Евро-2»?
Независимые АЗС опасаются, что решение властей усилит перекос на рынке.
Unsplash
О предполагаемых планах правительства рассказала газета «Коммерсант». По ее данным, поручение о подготовке необходимых поправок в законодательство дано Министерству энергетики и Федеральной антимонопольной службе. «Это следует из протокола совещания у вице-премьера Александра Новака о ситуации на топливном рынке от 29 сентября», — пишет СМИ. При этом официально власти информацию, поступившую от газеты, пока не подтверждали.
Согласно предложению кабмина, поправки должны быть внесены в правительственное постановление от 5 августа, которое разрешает продажу бензина и дизеля пониженных экоклассов в РФ без учета отдельных требований технического регламента до 1 июля 2027 года. Новые правила разрешат осуществлять оптовую продажу такого топлива только на Петербургской бирже по цене ниже биржевого индекса для топлива «Евро-5».
Отмечается, что торги бензином классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» идут на бирже с августа и объемы реализованного топлива постепенно растут. Так, за неделю с 21 по 25 сентября было продано 16,68 тысячи тонн такого бензина против 5,22 тысячи тонн неделей ранее. При этом в обзоре Национального ценового агентства указано, что продаж дизеля пониженных класов за тот же период не было.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
«Коммерсант» пишет, что опрошенные газетой независимые операторы АЗС всерьез обеспокоены перспективой пересмотра действующих правил. Они считают, что новый порядок может усилить дисбаланс на рынке, когда нефтекомпании смогут обеспечить собственные сети бензином К5, а более мелким игрокам не останется ничего иного, кроме как закупать топливо пониженного экокласса. Это может закрепить различия в качестве бензина, доступного потребителям на разных АЗС, полагают источники.
Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов в свою очередь отмечает: намерение властей повысить прозрачность топливного рынка логично. Однако релевантность биржевых котировок для определения стоимости бензина сниженного экокласса вызывает сомнения. Кроме того, по его словам, сами по себе биржевые торги вовсе не гарантируют того, что поставки топлива будут осуществляться регулярно и своевременно.
Загружаем