Правительство внесло в Госдуму законопроект № 34168-9 о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Финальную редакцию документа кабмин одобрил 12 ноября, а уже 13 ноября он прошел регистрацию в нижней палате парламента.
Будущеее уже едет: беспилотные такси и грузовики хотят разрешить на всех дорогах России
Беспилотные автомобили уже скоро могут стать реальностью.
Magnific
Минтранс разрабатывал этот документ с 2021 года. Сегодня беспилотные такси, грузовики и трамваи передвигаются в рамках экспериментальных правовых режимов, действующих с 2018 года, и, как правило, под присмотром водителя-испытателя в салоне. Новый закон призван полноценно легализовать беспилотники на всех дорогах общего пользования и трамвайных путях страны. По прогнозам авторов инициативы, к 2050 году доля такого транспорта на российских дорогах может вырасти до 50%.
Чтобы получить допуск к движению, беспилотный транспорт должен соответствовать ряду обязательных условий:
- Регистрация и страховка. Машина должна быть выпущена в обращение и поставлена на учет в России (исключение сделали только для трамваев). Также потребуется полис ОСАГО, а при работе с пассажирами — дополнительная страховка ответственности перевозчика.
- Навигация и контроль. На борту должны быть установлены «черный ящик» для записи данных, навигация ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, а также модуль передачи данных о состоянии автомобиля в систему «ЭРА-ГЛОНАСС».
- Кибербезопасность. Система управления и автопилот должны быть защищены от внешнего взлома и постороннего вмешательства.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
При ДТП оператор дистанционной поддержки обязан немедленно сообщить об инциденте в Госавтоинспекцию и вызвать экстренные службы, если есть пострадавшие. При разборе аварии будут учитываться записи «черного ящика».
Ответственность за причиненный вред понесет тот, кто фактически контролировал движение машины в момент столкновения (в зависимости от одного из пяти уровней автоматизации, прописанных в законе). В остальных случаях отвечать придется владельцу беспилотника. От прежней идеи делить ответственность между целой цепочкой участников — от сервисных центров до владельцев дорожной инфраструктуры — в финальной версии решили отказаться.
Для иностранных беспилотников вводится дополнительное требование: у них должен быть официальный представитель в России с банковской гарантией на случай возмещения ущерба. При этом зарубежный производитель и разработчик софта все равно не освобождаются от ответственности за технические недоработки автопилота.
Если парламент примет закон, он вступит в силу с 1 сентября 2027 года. К этому времени Минтрансу также предстоит утвердить программы подготовки операторов дистанционной поддержки.
Загружаем