На Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026) генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» Сергей Александровский выступил с предложением усилить государственный контроль над зарубежными перевозчиками, работающими на российском рынке.
Битва за небо: почему «Аэрофлот» хочет сократить чартеры иностранных авиакомпаний
Нацперевозчик призвал защитить отечественный рынок от экспансии зарубежных перевозчиков, чья доля на международных линиях уже приблизилась к 50%.
Unsplash
Основным инструментом сдерживания иностранной экспансии глава компании назвал ограничение допусков к выполнению нерегулярных и чартерных рейсов.
По прогнозам «Аэрофлота», которые приводит «Интерфакс», в 2026 году международный трафик иностранных компаний может вырасти до 26–27,5 млн человек, что составит почти половину всего зарубежного авиатрафика из России.
В 2025 году иностранные перевозчики обслужили 23,8 млн пассажиров, тогда как пассажиропоток российских компаний на международных линиях составил 27,4 млн человек.
Александровский отметил, что текущий рост доли зарубежных игроков, составляющий около 15,7% в годовом выражении, требует корректировки через межправительственные соглашения.
«Такие договоренности должны защищать доходы отечественных предприятий на фоне глобального подорожания авиатоплива», — заявил он.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
По оценкам Александровского, в первом квартале 2026 года доля иностранных авиакомпаний на российском рынке с учетом внутренних линий выросла до 18,4%, тогда как позиции крупнейших отечественных групп ослабли.
Доля группы «Аэрофлот», объединяющей одноименного перевозчика, «Победу» и «Россию», сократилась до 42,9%. Снизились показатели и других игроков: S7 до 10,4%, «Уральских авиалиний» до 5,7%, «ЮТэйр» до 4,8%. При этом более 70% всего зарубежного трафика приходится на четыре направления — Китай, Турцию, ОАЭ и Узбекистан.
Параллельно с этим «Аэрофлот» раскрыл финансовую отчетность за первое полугодие 2026 года, согласно которой выручка группы выросла на 1,8%, до 228,6 млрд рублей. Скорректированная EBITDA увеличилась на 14% и составила 52,7 млрд рублей.
Эксперты связывают такие результаты с высокими выплатами по топливному демпферу, благодаря которым расходы компании на керосин во втором квартале снизились на 8%, до 66 млрд рублей. На фоне этих новостей утром 7 сентября акции «Аэрофлота» упали на 0,9%.
В Минтрансе пояснили, что механизм регулирования чартеров уже действует в рамках постановления №527, требующего обязательного согласования полетов с российскими компаниями. Однако исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев предположил, что жесткие ограничения маловероятны из-за дефицита провозных емкостей.
«Отечественные авиакомпании не могут полностью закрыть спрос в пиковые периоды, так как новые российские самолеты МС-21 и "Суперджет-100" пока проходят сертификацию», — пояснил он.
Кроме того, по словам Пантелеева, на компании давят растущие аэропортовые сборы внутри страны.
Тем временем, по данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), в первом полугодии 2026 года иностранные перевозчики нарастили трафик на 12,5%, тогда как у российских компаний рост составил всего 0,6%. Исключением стал как раз «Аэрофлот», чей международный поток увеличился на 16,8%, до 5,34 млн человек.
По оценкам экспертов, туристический рынок все чаще использует блоки мест на регулярных рейсах вместо классических чартеров, и ограничение этого инструмента может спровоцировать рост цен на путевки.
Иностранные компании также закрывают направления, где российская регулярная перевозка отсутствует, такие как Катар, Бахрейн, Оман, Эфиопия и Танзания.
Загружаем