В Москве расширяют географию поездок беспилотного наземного транспорта: до конца 2026 года такие трамваи запустят еще на двух линиях на северо-западе столицы. Как сообщает агентство «Москва» со ссылкой на мэра города Сергея Собянина, новые составы начнут курсировать от Таллинской улицы по маршруту № 15 до станции метро «Сокол» и по маршруту № 21 до «Щукинской». Всего к концу декабря столичный парк беспилотных трамваев увеличится до 15 вагонов.
До конца года беспилотные трамваи выйдут еще на два московских маршрута
А еще через несколько лет беспилотные трамваи станут нормой.
Unsplash
Первый такой состав с пассажирами вышел на рельсы в сентябре 2025 года на строгинском маршруте № 10, и с тех пор автоматизированные вагоны проехали по городу больше 72 тысяч километров.
Для пассажиров салон ничем не отличается от привычного — внутри те же кресла, поручни и USB-разъемы для зарядки гаджетов. Вся разница скрыта в алгоритмах управления: трамвай самостоятельно держит разрешенную скорость, плавно тормозит на остановках, открывает и закрывает двери, ориентируется по сигналам светофоров, уступает дорогу пешеходам и сам переводит путевые стрелки.
В ближайшие десять лет власти рассчитывают перевести на автопилот почти всю трамвайную сеть столицы. В 2027 году парк пополнят еще 25 таких вагонов, к 2030 году умными системами оснастят около двух третей всех трамваев Москвы, а к 2035-му их доля должна достичь 90%. По словам Сергея Собянина, сведение человеческого фактора к минимуму позволит точнее соблюдать расписание и повысит среднюю скорость движения на маршрутах.
Почему Москва начала с трамваев, хотя запустить беспилотное метро кажется логичнее?
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
На первый взгляд перевести на автопилот подземку куда проще, чем уличный трамвай: в тоннелях нет ни внезапно перебегающих дорогу пешеходов, ни подрезающих таксистов, ни снегопадов со светофорами. Во многих мегаполисах мира — от Дубая и Сингапура до отдельных веток в Париже и Копенгагене — поезда метро действительно годами ходят без машинистов. Однако в Москве внедрение технологии пошло по обратному пути сразу по нескольким инженерным и инфраструктурным причинам.
Главная преграда для беспилотного метро в Москве — колоссальная плотность движения в сочетании с открытыми платформами. В столичной подземке самые короткие в мире интервалы движения в час пик (до 80–90 секунд между поездами) и огромные пассажиропотоки.
В тех же Дубае или Санкт-Петербурге на станциях закрытого типа край платформы отделен от путей защитными стеклянными перегородками с автоматическими дверями, поэтому человек физически не может упасть на рельсы. В Москве же станции открытые, и при скоростях до 80 км/ч и многотонной массе состава цена любой ошибки алгоритма слишком высока: автоматика должна за доли секунды распознать упавший на пути предмет или человека за сотни метров до приближения поезда.
Кроме того, перевод ветки метро на беспилотный режим требует полной замены старой путевой автоматики, развертывания закрытой сети связи и одновременного переоборудования всех составов на линии — один «умный» поезд в общем потоке проблему не решит.
Трамвай же при всей хаотичности уличного движения оказался идеальным и гораздо более гибким полигоном для обкатки компьютерного зрения. Наземный вагон весит в разы меньше поезда метро, движется по городу со средней скоростью 15–25 км/ч (а на сложных участках еще медленнее) и обладает сравнительно коротким тормозным путем.
Оснастить лидарами, радарами и камерами отдельные вагоны «Львенок» и выпустить их на обособленные рельсы в спокойном районе Строгино можно поштучно, не перестраивая инфраструктуру всего города. При этом на первых порах в кабине трамвая все равно дежурит водитель-испытатель, готовый в любой момент перехватить управление.
Впрочем, от беспилотного метро Москва не отказалась — проект развивается параллельно, но более осторожными темпами. В январе 2026 года на Большой кольцевой линии (БКЛ) начались ночные испытания первого беспилотного поезда «Москва-2024» без пассажиров. Первые рейсы с людьми в салоне запланированы на 2027 год, а сделать БКЛ первой полностью автономной линией столичной подземки планируется к 2030 году.
Загружаем