К началу 2026 года российская авиационная отрасль перешла на самостоятельное выполнение сложного технического обслуживания иностранных воздушных судов.
Российские авиакомпании наладили серийный ремонт двигателей для Boeing и Airbus: что это значит для отрасли и россиян
Отечественные авиаперевозчики полностью перешли на самостоятельное выполнение сложных работ по обслуживанию иностранных лайнеров, включая ремонт авиадвигателей.
Unsplash
Как сообщают «Известия» со ссылкой на оценки экспертов, отечественные перевозчики наработали компетенции, позволяющие отказаться от отправки лайнеров на ремонт за рубеж, а том числе в Иран, как это делалось ранее.
Согласно данным профильных ведомств, в стране функционирует от восьми до девяти ключевых технических центров, где задействовано около 8000 квалифицированных специалистов, полностью закрывающих потребности иностранного авиапарка.
Одним из ключевых игроков в этом сегменте стал холдинг S7 Technics, который в конце 2025 года запустил вторую очередь завода по ремонту двигателей в Шереметьево. Это позволило в полтора раза сократить сроки восстановления агрегатов и продлить ресурс эксплуатации самолетов на 8–10 лет.
С 2022 года подразделение отремонтировало более 400 двигателей для семейств Boeing 737 и Airbus A320, причем свыше 330 из них — для сторонних авиакомпаний, что составляет порядка 40% соответствующего парка в России.
В первом квартале 2027 года планируется открытие еще одного комплекса в Новосибирске площадью 9 тысяч квадратных метров, что расширит производственные мощности холдинга на 50%.
Группа «Аэрофлот» через своего провайдера «Аэрофлот Техникс» также освоила выполнение наиболее трудоемких регламентных работ, включая 12-летний C-check. В 2025 году для обслуживания силовых установок была создана специализированная компания «АэроТрастТехникс», которая успешно прошла сертификацию и выполнила первые ремонты. Полномасштабный запуск собственного завода «Аэрофлота» по ремонту авиадвигателей запланирован на 2027 год.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» приступила к реализации проекта по продлению летного ресурса самолетов Airbus A320 свыше 96 тысяч часов. Данный показатель соответствует более чем 30 годам эксплуатации и превышает изначальные рекомендации производителя. Процесс включает полную разборку планера, глубокое исследование конструкций крыла и оперения с последующим восстановлением элементов. Старт первого этапа этих работ на базе собственного авиационно-технического центра компании ожидается осенью 2026 года.
Тем не менее, несмотря на достигнутый уровень технического суверенитета в сегменте среднемагистральной авиации, эксперты указывают на сохраняющиеся сложности с ремонтом турбовентиляторных двигателей для широкофюзеляжных лайнеров, таких как Airbus A330 и Boeing 777. Парк этих судов в стране составляет около 100 единиц, и технологии их капитального ремонта внутри страны пока не освоены в полной мере.
В качестве альтернативных решений рассматриваются варианты восстановления законсервированной техники и развитие собственных технологий для замены иностранных узлов.
Параллельно с обслуживанием существующего флота ведется подготовка к обновлению авиапарка за счет отечественных моделей.
К 2030 году планируется довести долю российских самолетов в парке перевозчиков до 50%. В настоящее время завершается сертификация моделей Ил-114, Sukhoi Superjet 100 и МС-21 с двигателями российского производства.
Правительство также рассматривает меры государственной поддержки для ремонтных предприятий, чтобы обеспечить бесперебойную эксплуатацию техники в переходный период.