Правительство РФ изменило правила государственных субсидий для автомобильных заводов, локализовавших производство на территории России. Как сообщает портал «Дром», сам размер платежа по-прежнему зависит от объема и мощности двигателя, однако сумма, которую государство возвращает заводам за локализацию производства в России, теперь жестко привязана к габаритам.
Утильсбор для автопроизводителей привязали к длине машин: что это значит и как отразится на ценах
Компенсация утилизационного сбора для локализованных заводов теперь напрямую зависит от длины выпускаемого автомобиля.
Unsplash
В частности, если длина выпускаемого автомобиля меньше 4,5 метра, предприятие получает урезанную компенсацию. На такие компактные модели не распространяются льготы так называемой «Зеленой шкалы», и некомпенсированная часть сбора в размере около 425 тысяч рублей ложится на плечи покупателя, увеличивая розничную стоимость машины.
Продолжение ниже
Видео
Продолжение
«Зеленую шкалу» Минпромторг разработал ранее для поддержки заводов, перезапущенных в изменившихся экономических условиях. Она кратно снижает требования к уровню локализации.
По стандартным правилам для полного возврата утильсбора модификации автомобиля нужно набрать 2567 баллов в 2024 году, 3701 балл в 2025-м и 4268 баллов в 2026 году. Однако льготная шкала позволяет в 2026 году ограничиться всего 2000 баллов, куда входят оценки за НИОКР, используемые материалы и производственные операции.
Для доступа к послаблениям завод обязан осуществлять сварку и окраску кузовов, а машина должна соответствовать требованиям по минимальной мощности и длине от 4,5 метра.
Сами ставки сбора будут ежегодно расти вплоть до 2030 года. Для машин с мотором от одного до двух литров платеж в 2026 году составит 800 800 рублей, а к 2030-му достигнет 1 172 600 рублей. Для защиты рынка ранее также отменили льготный тариф для частных лиц на ввоз машин мощнее 160 лошадиных сил.
По информации участников рынка, ограничение по длине введено для защиты позиций АВТОВАЗа — государственной компании, формально подчиненной НАМИ и напрямую Минпромторгу. За исключением удлиненной Lada Aura, все модели тольяттинского предприятия, включая будущий кроссовер Azimut, короче 4,5 метра. Без габаритного ценза локализованные иностранные кроссоверы В-класса с максимальными льготами продавались бы по цене верхних комплектаций Lada Vesta.
Учитывая новые реалии, автоконцерны уже перестраивают конвейеры. Альянс Chery-АГР, выпускающий автомобили Tenet, Jeland и Esteo, свернул сборку компактного кроссовера Tenet T4 длиной 4320 миллиметров. Его место занял Tenet T4L с длиной 4506 миллиметров. Превысив порог всего на шесть миллиметров, автомобиль получил от ведомства 2024 балла локализации и право на возврат всех 800 800 рублей утильсбора.
Субсидированная машина начала быстро отбирать продажи у более крупного Tenet T7. Во втором квартале T4L разошелся тиражом 3856 штук против 22 200 у T7. В третьем квартале продажи T4L подскочили до 13 026 единиц, а показатели T7 просели до 19 415 машин.
При этом доступ к «Зеленой шкале» получают не все предприятия. Так, завод Haval Motor Manufacturing Rus в Тульской области работает без этих льгот, поскольку не останавливал конвейер и формально не относится к перезапущенным площадкам.
Преференций также нет у компании «Автомобильные технологии» из холдинга MGC, собирающей Haval M6 на заводе «ПСМА Рус» в Калуге.
Подключение к льготной программе сейчас ожидает бренд Volga. Директор марки Татьяна Фадеева заявляла, что переговоры с Минпромторгом начнутся после освоения сварки и окраски.
Ведомство уже подтвердило наличие этих операций, но информации о предоставлении льгот пока нет. Без полной компенсации утильсбора розничные цены на автомобили Volga могут оказаться слишком высокими для успешной конкуренции.
Загружаем