Министерство транспорта Российской Федерации совместно с Росавиацией обновили регламент перевозки и использования портативных зарядных устройств на борту воздушных судов.
Только в ручной клади и в выключенном виде: Минтранс утвердил новые правила провоза пауэрбанков в самолетах
В России ввели строгие ограничения на емкость внешних аккумуляторов и полностью запретили их использование во время полета.
Unsplash
Основанием для изменений стали требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в отношении литиевых батарей.
Согласно официальным разъяснениям ведомств, теперь возможность взять на борт самолета пауэрбанк напрямую зависит от его энергоемкости.
Так, пассажирам разрешено провозить в ручной клади внешние аккумуляторы мощностью до 100 Вт/ч, что соответствует емкости до 27 тысяч мА/ч. Такие устройства стандартно применяются для зарядки телефонов, наушников и другой мелкой электроники, однако их точное количество на одного человека необходимо уточнять у авиакомпании.
Для провоза батарей мощностью от 100 до 160 Вт/ч (от 27 до 43 тысяч мА/ч), которые используются в игровых ноутбуках, профессиональных камерах или являются запасными для инвалидных кресел, требуется заблаговременное получение разрешения от перевозчика. Устройства с емкостью свыше 160 Вт/ч, включая аккумуляторы для дронов и электросамокатов, к перевозке полностью запрещены.
Информация о мощности обычно обозначается производителем на корпусе устройства или его упаковке.
Новые правила устанавливают строгий запрет на размещение любых литиевых аккумуляторов в багаже, они должны находиться исключительно в ручной клади в легкодоступном месте. В течение всего полета пассажирам запрещено заряжать пауэрбанки от бортовых розеток, а также использовать их для подзарядки гаджетов. Устройства должны оставаться выключенными.
Для предотвращения короткого замыкания ведомства предписывают изолировать разъемы устройств при помощи скотча или изоленты, а также помещать каждый аккумулятор в заводскую упаковку или отдельный закрытый зип-пакет.
Необходимость ужесточения норм объясняется риском самовозгорания литиевых батарей при перегреве. Подобные инциденты уже неоднократно фиксировались в международной практике. Пять российских перевозчиков уже внесли данные требования в свои правила.
Проверка параметров аккумулятора может быть произведена на любом этапе: при регистрации, досмотре или выходе на посадку. Если устройство не соответствует нормам, пассажир может передать его провожающим, сдать в камеру хранения или отказаться от него.
Введенные меры приведены в соответствии со стандартами IATA, которая с 1 января 2026 года ограничила использование литиевых приборов из-за их пожароопасности.